自主品牌反攻A级车市场
宗河/文
前不久，上汽乘用车首款互联网轿车——荣威i6正式上市，这款车被誉为上汽乘用车的一次勇敢突破，因为它所挑战的是长期被合资品牌所垄断的A级车市场。毫无疑问，这是一次走出舒适圈的尝试，也是一次带有风险的挑战。
其实，从2016年开始，吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽5的出现，已经让人们看到了自主品牌试图向A级车市场突破的决心。
在SUV领域蒸蒸日上的自主品牌为何要另谋出路，突破点为何集中在A级车市场？
A级车仍是市场主流
2016年，在诸多利好政策的作用下，无论是轿车还是SUV车型，都取得了销量上的增长，其中轿车市场累计销量实现1210.9万辆，同比增长3.8%； S U V 共销售9 0 4 . 7 万辆， 同比增长44.59%。毫无疑问，SUV仍然是目前乘用车市场上最具潜力和爆发力的车型， 且增长势头丝毫没有减弱。
但也应该看到，目前轿车市场的基数庞大，且仍然占据着整个乘用车市场的最大份额。而在轿车市场中，2016年销量前十位的均为A级车，这也是近年来A级车市场份额持续扩大的缩影。因此，在汽车圈内一直流传着“得A级车者得天下”的说法。基于这种原因，A 级车的市场竞争最为激烈。
不过面对如此炙手可热的细分市场，自主品牌却没有予以充分的把握， 在去年销量排名前十的车型中仅有一款帝豪EC7来自自主品牌。可见，目前市场最主流的A级车市场仍被合资品牌所垄断，这也是自主品牌向这一市场突围的最主要原因。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示，之所以选择在荣威RX5势头正盛的时候， 转过身来做A级轿车荣威i6，就是希望能通过这样一款产品为自主品牌开一个好头，率先进入这个大市场。
在他看来，当合资品牌大举进入SUV领域之后，自主品牌在SUV领域一家独大的市场格局终究会被改变。单一产品线的企业会随着市场发展而受到限制。因此，自主品牌必须逼迫自己在最核心的细分市场有所突破。
一些业内专家分析，目前有部分车企，其SUV的销量在总销量中占比甚至超过九成，眼下合资品牌并未能全部推出产品，到2018年甚至2019年，当更多的合资SUV车进入市场，真正的竞争才刚刚开始，那时也将是自主车企洗牌的开始。
一个可以作为佐证的例子是，在此之前，长城SUV一直是SUV市场的常青树， 凭借对于SUV的专注，长城不仅成为自主车企中市场价格最为稳定且盈利能力最好的车企，在很多时候甚至超越合资。但去年以来，随着包括长安、广汽、吉利等主流自主车企纷纷推出SUV车型，长城SUV 在细分市场上的表现也多有波动。为此， 长城也开始以价格优势来稳定市场。
分析人士指出，虽然并不能由此断言押宝SUV市场就是在走钢丝，但在SUV获得市场认可后，主流自主品牌依然希望在轿车市场更有作为。
今年1月，长城汽车销量达到9.12万辆，但其同比增速仅为0.71%，不仅低于自主品牌整体增速，单月销量冠军还被吉利取代，而后者也是当下自主品牌中惟一一家轿车销量能够进入市场排名前十的企业。在吉利2016年76.59万辆的销售业绩中，轿车占比超过68%，达到47.35万辆。
自主品牌为何此时突破
业内人士认为，合资品牌家轿销量比自主品牌车型好，这其中存在很多的原因，其中最吸引消费者埋单的因素是合资车型总体较高的质量稳定性。另外，购买家轿的消费群体与购买SUV的消费群体不同，他们不需要车型有很强的装载能力与通过能力，而是更注重乘坐的舒适性，这也是较多自主品牌家轿所欠缺的。因此，一些自主品牌车企只能专攻SUV细分市场。
事实证明，自主品牌对SUV的专一的确成功帮助其迈上了一个新台阶。但从去年开始，吉利、奇瑞等自主品牌车企都不约而同地看准了A级轿车市场。汽车行业专家颜景辉分析，这其实是自主品牌顺势而为，经历过前几年的积累，自主品牌无论在产品力还是品牌知名度上都有所提升，也获得了很多消费者的认可，此时及时抢占A级车市场十分必要。
持相同观点的还有吉利汽车，其销售公司总经理林杰也表示，目前轿车市场虽然受到SUV的挤压，但A级车依然大有可为，而且在当前的背景之下，越来越多的包括自主以及合资品牌都将资源和精力更多放在SUV身上，这正好给了主攻A级轿车的自主品牌车企抢占更多市场份额的机会。
实际上，无论是“借势”还是“造势”，只有进入才能看到希望。此前吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽5上市后，都取得了不错的销售成绩。数据统计，截至目前吉利帝豪GL已经连续3个月销量过万，而奇瑞的艾瑞泽5则在去年12月成功加入了“月销两万辆俱乐部”，跨进轿车销售市场的第一阵营。
颜景辉认为，这两款自主A级轿车的走红并不是偶然现象，它们都是以用户需求为导向开发设计的精品，其外观设计、科技配置、动力都很好地迎合了消费者的真实需求。在品质提升的同时，高性价比直接改变人们对于自主品牌的固有认识。正因如此，自主品牌才更有底气挑战最为核心的A级轿车市场。
进军A级车市场前景如何
随着SUV市场份额的不断扩大，轿车市场的占有率也会逐渐下滑，这意味着A级轿车的市场竞争将更加激烈。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，A级轿车市场历来是兵家必争之地，而且走量很大。在这种情况下， 自主品牌以A级轿车为抓手来发展轿车是一个很正确的战略。虽然目前轿车的市场份额在下降，但正所谓“种瓜得瓜、种豆得豆”，自主品牌车企在A级轿车市场竭尽全力向上发展，其市场份额应该不会下滑太明显。
安庆衡表示，虽然合资品牌目前已经牢牢掌控轿车市场，但自主车企的“反攻”依然存有机会。随着自主品牌整体品质提升，以及SUV车型的拉动， 近一年多以来主流自主车企的品牌口碑在某些细分市场已经开始碾压韩系等合资品牌。比如，根据长安汽车调查，选择长安汽车的用户中有37%的用户由合资转移而来，北京地区这一比率达到80%。另据吉利和上汽提供的数据，合资客户转化购买荣威RX5比例达到50%，且其中有70%以上选择购买单价超过14.98 万元的车型，价格区间已超过很多韩系SUV；吉利博越的消费者34%是之前使用合资品牌的车主，13%由进口品牌和豪华品牌的消费者转换。
轿车方面，吉利帝豪GL自去年9月上市以来，月均销量已经连续数月突破一万辆。奇瑞艾瑞泽5上市不到一年， 2016年的销量也超过10万辆。而长安逸动虽然销量略有波动，但去年累计销量仍然突破了15万辆。
不过，在看到希望的同时，自主品牌车企也必须认识到自己所要面临的对手。目前各大车企A级轿车产品相对较多。让刚刚在市场上站稳脚跟且势头正旺的自主品牌车型与轩逸、速腾、思域等主流合资车型进行PK，自主品牌车企所要承担的风险不言而喻。
颜景辉表示，自主品牌必须看清市场竞争的激烈度，不要认为在SUV领域成功了，进军轿车市场就会一帆风顺。自主品牌要想在A级车市场取得成功，必须首先不断提升自身的研发能力，精工细作，以强大的产品吸引消费者。
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