汽车作为人们日常出行必不可少的交通工具，已经进入千家万户。同时，汽车的健康环保性能也日益受到消费者的重视，成为影响消费者购车决策的重要因素。随着消费者对于健康环保需求的日益增长，相关知识的不断普及，车内健康话题已逐步涵盖空气质量（包括车内异味和VOCs物质散发）、颗粒物过滤、噪声、禁限用物质、电磁辐射、微生物、防过敏等领域。其中，车内异味作为消费者进入车舱内的第一印象，是用户对于汽车产品质量感知的关键性能指标，需予以重点管控。
对于企业来说，由于季节因素、供货周期、仓储条件等问题，部分企业量产车型气味性能未达到研发或管控目标，长此以往将降低消费者信任度，影响企业品牌形象。2019年，一汽-大众奥迪部分车型的车内异味就曾引起消费者集体投诉，成为行业热点话题。
从总量看，截至2021年6月底，我国车内异味累计投诉量高达27728宗；在汽车品牌投诉方面，自主、合资和进口品牌均有涉及；在投诉车主信息方面，男性车主占据九成以上，说明男性车主对于车内异味问题更为重视；从投诉车主所在地区来看，主要分布在广东省、江苏省和山东省，占据了全国三成以上的投诉量，说明上述地区的人群对于车内异味的敏感度较高。
此外，在技术层面，由于车内气味问题的复杂性，汽车企业在气味管控方面仍存在技术难题，难以满足消费者健康需求。按照2016年的《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）要求，测试车内气味时，受检车辆为新下线后 28天±5 天以内，且未经销售者或者使用者擅自改变车辆内饰的车辆。在接受检验前，不得进行影响车内空气质量的任何人为改造，除非这些改造措施是制造厂必须的生产过程，或者运输过程的一部分。同时，受检车内不得临时安放影响检测结果的吸附或净化装置，除非这些装置是按照制造厂的制造要求所必须配置的装置。车辆燃油箱中的燃料种类和燃料量按制造厂的规定添加。
这意味着，如果消费者希望测量自己所购车型的车内空气质量，需要将其恢复到没有任何改动的出厂状态，对于国内安装贴膜、座垫、地垫的流行模式来说，几乎无法达到标准要求。这也导致车企和消费者之间对车内异味各执一辞，矛盾无法调节。
为了解决行业痛点，提升消费品质，2020年初，中国消费品质量安全促进会（以下简称“中消会”）指导中汽数据有限公司等行业机构，并联合天津医科大学等医学机构以及汽车相关企业成立了项目组，启动了《中国车内气味研究报告》编制工作，每年发布两次研究成果。通过“市场调研+数据分析”的方式，对消费者关注度高的车型进行深入的气味调研分析、气味物质解析和气味综合分析。
本刊特摘编2021年首批研究成果，涵盖现代伊兰特、本田思域、大众帕萨特、荣威RX5 MAX、名爵EZS、比亚迪宋Pro、三菱欧蓝德、宝马X3、特斯拉Model Y、奔驰GLC共10款车型。
针对采集车型进行的气味全谱解析结果显示，车内异味出现的高风险气味物质主要是芳香烃类、醛类、酯类、醇类等物质。常温检测下，有32%车型的高风险气味物质数量超过5个；高温检测下，有36%车型的高风险气味物质数量超过14个。由此可知，在减少高风险气味物质数量、降低气味客观强度、改善气味类型等方面，部分车型仍有较大提升空间。
气味客观强度方面，常温检测下，有64%车型的气味客观强度超过均值3.4级；高温检测下，则有48%车型的气味客观强度超过均值3.8级。
气味类型方面，在常温及高温两种检测条件下，出现频率较高的气味类型是皮革味、发泡味、溶剂味和刺激味，个别车型出现了油漆味等消费者极为反感的气味类型。
气味愉悦度方面，常温条件下车型主要为－1，高温条件下车型主要为－2。臭气浓度方面，常温条件下车型均值为17，高温条件下车型均值为30。
车内异味是影响消费者购车的重要因素，从上述研究结果中可以看出，汽车企业应当对此问题持续关注。比如，行业VOCs八项物质达标情况不容乐观，汽车企业应继续加大车内空气质量管控力度，保证产品合规；个别车型表现为油漆味等消费者极为反感的类型，容易引起异味投诉，应重点管控。
车内气味的改善是一项长期复杂的工作，需要从材料开发、生产过程、仓储运输等各个环节加强管控，在中消会指导下，中汽数据等公司将与汽车行业一同努力，传播健康出行理念，提升车内气味水平，为促进我国汽车产业的绿色发展贡献力量。
作者单位：中国汽车技术研究中心中汽数据公司
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