有统计显示，欧美地区的儿童安全座椅使用率超过了90%，50多个欧美发达国家法规强制要求使用儿童安全座椅。全球儿童安全组织（中国）调查发现，我国一线城市，如上海、北京和深圳，平均儿 童安 全座椅拥有率虽已达79%，但选择“总是使用”的仅占53%。近10年来，虽然我国儿童道路交通伤害总体呈现下降趋势，但儿童道路安全问题依然严峻。数据显示，我国每23名交通事故死者中就有1名儿童，儿童乘员死亡占儿童交通伤害死亡的比例较高，近10年平均占比达43.9%。在儿童乘员死亡中，以乘坐机动车为主，占儿童交通伤害死亡总数的30.7%，是乘非机动车的2.3倍。
新修订的《中华人民共和国未成年人保护法》于2021年6月1日正式实施，其中明确规定，未成年人的父母或者其他监护人应当采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害。2021年9月8日正式实施的《中国儿童发展纲 要（2021-2030年）》也明确规定，推广使用儿童安全座椅、有效保障儿童出行安全。目前，国内已有超过26个城市或地区相继颁布相关法规鼓励/强制使用儿童安全座椅，其中6个城市或地区通过未成年人保护条例进行规范，17个城市或地区通过道路交通安全条例进行规范。深圳、上海、南宁3市及海南省、福建省、内蒙古自治区更是颁布了惩罚措施，督促儿童安全座椅的使用。
儿童乘车的误区及风险研究
实验证明，不使用儿童安全座椅很危险。有家长问，孩子直接坐在后排可以吗？通过碰撞试验，我们发现，如果让儿童直接坐在汽车座位上，在没有任何约束的情况下，一旦发生剧烈碰撞或紧急刹车，一个重10公斤的孩子，往往会产生几百公斤的惯性力，在这样的力的作用下“飞” 出去，与车内物体发生二次碰撞，孩子被撞击的后果不堪设想。
此外，家长坐后排怀抱孩子也不安全。碰撞试验证明，若汽车以50公里/小时的速度在行驶的过程中突然发生碰撞，碰撞瞬间，车内的物体大约会产生30~50倍自身重量的惯性力。假若孩子重量为10公斤，碰撞时产生的惯性力就有300~500公斤，大人很难抱得住，就 会导致孩子飞出，造成严重的伤亡。即使侥幸，孩子没有完全脱手飞出，家长由于惯性的前倾运动，可能使孩子撞到前排座椅，或者对孩子身体造成压迫，使孩子脆弱的头颈受到巨大伤害。
如果家长坐在车辆前排怀抱孩子，情况会更危险。大人抱孩子坐在副驾驶位置，碰撞发生时，气囊如果爆出，由于孩子的身高与成人的身高有差距，打开的气囊高度一般都在孩子的头部位置，孩子头部受到向后的冲击力，大人与孩子同时又受到向前的惯性力，等于孩子承受着气囊和大人两边巨大的力，孩子头部跟颈部之间会产生错位，甚至死亡。如果气囊没有爆出，孩子撞在仪表盘或者挡风玻璃上，成为大人的“人肉气囊”。
安全带是根据成年人的身高及体重进行设计的，适用的人群是体重达到36千克、身高达到140厘米以上的成年人。而孩子的身材比例与身高体重都与成年人大不一样，胸腔部位的骨骼也还没有发育成熟，假如在乘车出行的时候直接让孩子使用成人安全带的话，会非常容 易使得安全带卡在孩子的颈部还有脸上。碰撞发生时，成人安全带会在一瞬间便能勒断孩子的胸腔肋骨或者颈椎，很可能给孩子造成更加大的伤害。
儿童安全座椅的作用
儿童安全座椅是为不同年龄体重的儿童量身设计的，其结构一般包括座椅骨架、缓冲材料、布套、安保组件以及其他附件等。座椅骨架和缓冲材料可以有效地吸收碰撞能量，比如头枕的设计可以保护孩子的头部，侧面防护装置能更好地吸收侧面撞击所产生的冲击力，儿童座椅自带的五点式安全带，两个点保护肩膀，两个点保护腹部，还有一个点保护胯部，能在5个方向同时消散撞击产生的力量，将外力从孩子身上转移，同时高性能的肩带护套也能起到吸能和防滑的作用，为婴幼儿提供保护。在正面碰撞事故中，儿童安全座椅可以有效约束住儿童的身体，防止儿童飞出，或是位移过大与前排座椅等车内物体发生撞击。在侧面碰撞事故中，儿童在侧面碰撞中最容易受伤的部位就是头部，儿童安全座椅的侧翼和侧碰防护装置，可以有效保护孩子头部避免与车门、车窗发生碰撞，甚至甩出窗外。在追尾碰撞事故中，儿童安全座椅保护儿童脆弱的颈部，后向安装儿童座椅能够在急刹车时对儿童的颈部提供更好 的保护。
2021版C-NCAP测评规程中，儿童评价包括动态评价和静态评价两部分，在乘员保护板块中占13%，这是相当高的分数比例，C-NCAP希望能够引起企业的足够重视，投入相应的开发资源，提升儿童的乘车安全水平。
儿童保护动态评价是在100%重叠正面碰撞试验和50%重叠相向碰撞试验中的后排座椅上安装儿童安全座椅和儿童假人，100%重叠正面碰撞试验使用3岁Q系列假人，MPDB 50%重叠相向碰撞试验使用10岁Q系列假人，评价的伤害指标包括头部伤害、颈部伤害、胸部伤害、腹部伤害。如果出现安全带勒脖子、安全带滑肩、固定点失效等情况，是要相应扣分的。C-NCAP中规定用不同身高体重的儿童假人，模拟不同年龄的儿童，在儿童假人的头部、颈部、胸部、腹部等部位配有相应的传感器，在模拟碰撞过程中，通过传感器采集到的数值，来判断假人的受伤程度，通过假人的位移判断是否会和车内物体发生二次碰撞，从而来评价儿童安全座椅对儿童的保护效果的好坏。
儿童保护静态评价主要是评价车辆对儿童安全座椅和儿童乘员的友好度，从多个方面进行考核，包括：车辆对于安全带固定的儿童安全座椅的适用性；车辆对于ISOFIX固定的儿童安全座椅的适用性；车辆是否能够容纳最大尺寸（ISO/R3）的儿童座椅；在汽车智能化大趋势下，出于鼓励车企和儿童安全座椅生产企业合作的考虑，还增加了通讯功能的考核；除此之外，试验室还会使用多款儿童安全座椅进行实际装车检查，在安装过程中考察安装便利性、稳定性、友好度等多方面因素，只有满足所有的要求才能得分。
C-NCAP每年会针对市场上主流的、畅销的儿童安全座椅进行测试，从这些儿童座椅中“优中选优 ”，按照C-NCAP儿童座椅选型测试方法进行试验，表现最为优秀的部分将进入C-NCAP规程的儿童约束系统清单，作为试验用座椅。
选择合适的儿童座椅建议专龄专座
在儿童身高达到140厘米前，建议家长为孩子准备2~3款儿童安全座椅。
15个月以下的婴幼儿建议使用反向安装的儿童安全座椅。因为这个阶段的婴幼儿头部所占身体的比重较大，颈部非常脆弱，在发生碰撞的时候，后向安装的儿童安全座椅椅背能起到一个很好的防护和缓冲作用，避免碰撞过程中婴幼儿颈部因为承受过大负荷而受到伤害，同时也可以避免婴幼儿脆弱的内部器官因为安全带的勒紧而受伤。
4岁以下的幼儿建议使用配备五点式安全带的正向安装儿童安全座椅，五点式安全带又称为全身式安全带，起源于航空航天座椅，考虑到幼儿的骨骼组织等人体发育未成熟，相对于三点式安全带来说，五点式安全带有5个点位的约束，覆盖了人体的主要部位，在发生碰撞时，五点式安全带可以将碰撞带来的压力分散消解于身体的各个部分，从而减小车祸时的冲击对儿童身体的伤害。
4岁以后身高小于140厘米（约12岁）以下的儿童在加装增高坐垫/儿童座椅的情况下，可以使用汽车自带的成人安全带，在使用成人安全带时，不要让安全带勒住孩子的脖子和腹部。
家长们需要提升儿童乘车安全意识，并给孩子养成使用儿童安全座椅的习惯。使用儿童安全座椅时，应仔细阅读使用说明书，保证使用正确的安装方式，要根据儿童座椅说明书进行肩带高度、头枕高度等合适的调整，使得儿童安全座椅的状态适用于该体型的儿童，适当拉紧安全带，这样才能使儿童安全座椅的保护作用正常发挥。
本文作者：周博雅，博士，高级工程师，中汽中心汽车测评管理中心综合协调部部长；张云龙，硕士，工程师，中汽中心汽车测评管理中心；赵情，硕士，中汽中心汽车测评管理中心。
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