近日，中国消费品质量安全促进会批准发布了《新车产品力》系列团体标准，内容涉及汽车座舱及整车智能、安全等多个指标。该系列团体标准的发布及实施，一方面可以通过第三方权威技术检测机构从用户角度为新车产品做出评价，助力企业研发质量提升，更好满足用户需求；另一方面，检测机构及企业可以基于标准要求，对测试中发现的产品技术优势做正向宣传引导，将汽车行业技术进步以测评结果的方式呈现，助力汽车企业推介优质产品，引领品质消费，最终推动汽车产业整体的高质量发展。
2024年初，为准确反映汽车产品品质，在中国消费品质量安全促进会指导下，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（简称天检中心）联合吉利汽车研究院、赛力斯、重庆长安、奇瑞商用车、长城汽车、北京地平线信息技术有限公司和襄阳达安汽车检测中心等单位，启动了新车产品力新质提升行动，以《新车产品力》系列标准的起草为抓手，依托天检中心多年的测试技术积累，以及国内国际专业试验资源，历时一年半，4位权威技术总监领衔，50余位专业技术人员参与，研究完成了服务于企业研发全价值链的主客观融合的新车测试验证体系，协助企业预防质量问题，提升新车质量水平。
目前社会关注度较高的话题之一是汽车智能驾驶，对此，标准起草组聚焦行业需求，编制了《新车产品力 整车驾控新质技术要求及测试规范 第2部分 智能驾驶》团体标准。
当前，我国汽车产业发展迅猛，新技术快速迭代，消费者对新车在智能驾驶方面的功能体验与性能表现，有了更高期待。为规范汽车驾驶自动化技术的发展与应用，我国在2022年初实施了《汽车驾驶自动化分级》标准，将驾驶自动化分为6级。其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。一般来说，L2级驾驶辅助是指在系统所规定的运行条件下，车辆本身能够控制汽车的转向和加减速运动，具备自适应巡航和车道保持等横纵向控制辅助功能。
随着技术进步，智能驾驶功能不断演进，行车泊车等技术开始融合，通过实现车位到车位的驾驶辅助，进一步简化消费者操作。以泊车辅助为例，2021 年之前，部分厂家只是提供车位前的泊入泊出辅助及遥控泊车功能，到2022 年－2023年，领先车企推出记忆泊车，在2023年之后，代客泊车功能在很多车型上都是标配，比如人下车后实现自动泊车入库。
该标准在满足国内外相关标准要求的基础上，结合汽车企业新技术新应用，考察具备智能驾驶功能的新车能否在保障最大安全驾驶的前提下，给予用户优秀的行车、泊车体验。
《新车产品力 整车驾控新质技术要求及测试规范 第2部分 智能驾驶》规定了整车驾控过程中对智能驾驶功能的总体要求、评价体系和评价要求，并描述了对应的试验方法。
标准规定，主动安全系统测试中，鼓励将驾驶员监测系统与智驾系统功能关联，提升安全灵敏度等性能，推荐搭载加速踏板防误踩系统，增加了自动紧急制动系统对异形目标物识别及响应的考察，并首次将二轮车目标物夜间横穿场景纳入标准要求范围。
在驾驶员监测系统（疲劳）中，除了对驾驶员生理特征、疲劳行为的考察，还关注到白天和夜晚不同环境的影响，并针对人类生理特征，将疲劳行为细化为完全闭眼及打哈欠两个行为，多重维度考察驾驶员监控系统（疲劳）在更贴近实际驾驶疲劳状态下的综合表现。
在驾驶员监测系统（分心）中，针对人类驾驶习惯，选取多区域作为驾驶员分神视线转移点位，多维度考察驾驶员监控系统（分心）在更贴近实际驾驶分神状态下的综合表现。
该标准还在国内首次将加速踏板防误踩控制系统（ACPE）作为考察对象，纳入标准制定的范围，增加对ACPE 误响应的考察以及验证。
该标准提出，应综合评价基础驾驶辅助功能的环境适应性、领航驾驶辅助合规性以及泊车辅助功能的用户体验是否完整。在场景设定方面，该标准在国内首次引入八字车位场景、坡道跟车启停场景、减速带场景等，既考察其功能性，也验证其舒适性。
该标准基于企业新技术新应用发展，进一步提升新质智能驾驶产品内涵，助力新车消费提升。对第三方检测机构来说，该标准能够提升产品测试能力，研究复杂交通场景复现测试技术，迭代测试评价方法及场景设计。对消费端来说，通过开展新车产品力测试评价，能够提升产品质量，从研发端开始挖掘产品的智能驾驶功能亮点，助力放心消费。
