[摘要] 本文以中国汽车耐腐蚀与老化性能评价规程（CA-CAP）测评结果为研究对象，系统探讨了汽车腐蚀的发展趋势与影响因素。围绕CA-CAP的基本框架与评价体系进行阐述，进而从时间维度与能源类型维度出发，研究汽车行业在时间尺度上的耐腐蚀变化趋势，并深入分析了不同动力系统（如传统燃油车、新能源车）面临的腐蚀机理与特征差异。研究指出，随着汽车材料、工艺与动力形式的演进，汽车的耐腐蚀性能显著提升，现有腐蚀测评标准亟待完善。未来需要加严与收紧CA-CAP测评标准，以期为提升汽车全生命周期耐腐蚀性能与可靠性提供理论依据与实践参考。
[关键词] CA-CAP；汽车腐蚀；测评；结果解析
王淞任
工程师，主要从事汽车腐蚀试验工作，包括整车腐蚀试验、汽车腐蚀数据分析等。
引言
汽车腐蚀是一个受材料、设计、工艺、环境及使用条件共同作用的复杂电化学过程。它不仅是导致车辆外观腐蚀、功能部件失效、结构强度下降的主要原因之一，更可能引发制动和转向系统、承力结构等关键部位的潜在安全风险，造成的直接经济损失与间接社会成本巨大。本文从时间演进与能源类型两个维度，系统分析汽车腐蚀的特征与机理，并在此基础上探讨加严CA-CAP测评标准的必要性与路径，以期为汽车腐蚀防护体系的完善提供理论依据。
1 中国汽车行业发展现状
1.1 汽车产销概况
中国汽车行业正以前所未有的速度驶向全球。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，截至2025年10月，国产汽车累计出口454.2万辆，同比增长25.2%，稳居全球第一汽车出口大国；国内市场销量达1925.8万辆，同比实现了8%的增长。
1.2 汽车腐蚀问题凸显
随着我国汽车迈向全球市场，其所面临的运行环境也日趋复杂与严苛，具体表现为：从热带的高温高湿到寒带的冰雪与融雪盐侵蚀，再到沿海地区的盐雾与内陆的沙尘。多样化的气候与道路条件，使汽车腐蚀这一关乎产品长期耐用性与品牌价值的性能面临严峻挑战。汽车腐蚀问题始于制造环节，隐匿于用车周期，其引发的质量危机与消费者信誉度流失往往需要数年时间才会显现。
近年来，随着汽车保有量激增，关于车身及零部件腐蚀的投诉量呈上升趋势。
2 汽车耐腐蚀测评
面对中国汽车行业严峻的腐蚀挑战与消费者日益增长的品质需求，CA-CAP应运而生，并发挥着重要作用。
2.1 耐腐蚀测评填补行业空白
CA-CAP是在中国消费品质量安全促进会指导下，由海南热带汽车试验有限公司牵头行业机构共同开展的汽车耐腐蚀与老化测评项目。 CA-CAP通过在海南独特的高温、高湿、高腐蚀、多雨气候环境中进行极端测试，模拟车辆6年使用周期内的腐蚀老化情况。测评包含盐水喷雾、盐水飞溅、碎石击打等严苛工况，最终根据零部件腐蚀外观、漆膜划痕和功能完整性等指标，给出0—5星级的直观评级〔1〕。
CA-CAP为消费者提供了科学、直观的选购标尺，填补了行业空白，通过持续积累的数据为车企改进提供参考依据，推动行业在腐蚀领域实现从被动对标到主动构建的跨越。
2.2 2025年度测评结果
在2025年度CA- CAP测评中，工作组按照计划抽取了阿维塔06、欧拉好猫、东风日产逍客、小鹏MONA M03、红旗天工06、赛力斯问界M8共6款市场热门车型，开展耐腐蚀测评。测评结果显示，这6款车整体表现优异。其中，有5款自主品牌车型全部获得了5星级评价。从整体上看，所有车型的综合得分均表现优异，最高分达97.5分，最低分也有89.0分，测评结果明显优于前3年。详见图1。
3 测评结果解析
3.1 综合得分率提升明显
截至2025年，累计有25款车型（2022—2024年共19款、2025年6款）完成了CA-CAP腐蚀试验。回顾这四年的测评数据，呈现两个趋势：一是行业进步明显；二是不同车型耐腐蚀水平差距在缩小。详见图2综合得分率数据统计、图3综合得分率方差（方差是衡量一组数据或随机变量离散程度的统计量，它反映了数据与平均值之间的偏离程度）对比。
纵观这四年CA-CAP测评轨迹，最直观的进步体现在分数上。其中， 2022—2024年的平均综合得分率为87.4%，2025年为90.6%（超过了5星级划分线）。目前，汽车行业普遍重视耐腐蚀性能，国内大多车企已将耐腐蚀测评5星级作为产品的设计目标。
2025年方差不到前三年的一半，明显小于2022—2024年的方差值，说明不同车型之间的差异在缩小。2022年，方差综合得分率最高为95.3%，最低为77.4%；2025年方差综合得分率最高为95.6%，最低为87.3%。这种差距的缩小，标志着耐腐蚀性能从过去个别企业的技术特长，正转变为全行业必须达标的品质基线。
3.2 各评价指标得分总体向好
通过对外观、功能与划痕三个指标的进一步分析，发现各评价指标得分呈总体向好的发展态势。这些评价指标直接关系消费者的日常感知与质量体验。
3.2.1 外观评价得分率小幅提升
2022—2024年外观评价平均得分率为89.2%，2025年为90.5%，见图4。对比近四年的外观评价指标得分率发现，在2025年该指标呈现出相较前三年小幅提升的态势。这也反映了主流车企在涉及耐腐蚀性能的结构设计、材料选用和生产工艺等方面已度过激烈的迭代探索期，进入相对成熟与稳定的阶段，个体差异可能与车企的成本控制有关。
3.2.2 功能评价获得满分
2022—2024年的功能评价平均得分率为97.7%，2025年为100.0%，见图5。数据表明，汽车功能评价得分在2025年实现稳步提升，全部6款车型式试验期间无功能故障。这反映出行业竞争正从功能堆砌转向追求系统可靠性与体验完整性的更高阶段。
3.2.3 划痕评价得分率显著提升
2022—2024年划痕评价平均得分率为93.1%，2025年为98.7%，划痕评价得分在2025年出现了显著提升，见图6，表明行业在提升车身表面耐腐蚀性能方面已取得有效进展。究其原因，主要得益于车身表面涂装工艺的改进和镀锌钢板使用的普及。这些进步背后，也反映出主流车企高度重视影响消费者视觉品质的细节问题，并实现了突破。
3.3 新能源车优势明显
当前，汽车市场由传统燃油车与新能源车共同驱动，二者在技术架构与用户体验方面存在着明显差异。
分析近年的CA-CAP测评数据，发现新能源车型（纯电动及插电混动）在外观、功能和划痕三个耐腐蚀评价指标以及综合得分上均优于传统燃油车，其中划痕评价指标的优势最为突出，具体见图7､图8。主要原因如下：
一是架构优势与防护简化。新能源车基于电池包安全的需要，其底盘通常设计得更为平整，并有严密的护板防护，减少了底盘复杂焊缝和凹凸面暴露在腐蚀环境中的机会，使得防护更易实施且更有效。
二是材料与工艺的优势。为应对电池重量并提升续航能力，新能源车更大规模地应用了铝合金、复合材料等轻量化材质，这些材料本身的抗腐蚀能力优于普通钢材。同时，为适配新材料而引入的新一代涂装工艺和连接技术（如激光焊接），也带来了更好的密封性与一致性。
4 测评标准需升级
在2025年度CA-CAP测评的6款车型中，有5款获5星、综合得分全部高居89分以上。在CA-CAP测评持续四年的驱动下，中国主流汽车的耐腐蚀性能正从突破短板迈向高位均衡。
目前，耐腐蚀性能已成为优秀车型的标配，甚至多款车型综合得分差距仅在个位数内微幅波动。在这种情况下，测评标准与时俱进已成为一项关键课题。CA-CAP测评将持续进行体系升级，聚焦汽车全气候下的耐久品质，推动中国标准与国际接轨。
5 结论
本文通过对汽车耐腐蚀测评结果分析，得出两个结论：一是汽车行业的整体耐腐蚀性能随材料升级与工艺进步呈显著提升趋势；二是因结构简化与腐蚀风险区域减少，新能源汽车的耐腐蚀性能普遍优于传统燃油汽车。尽管如此，当前CA-CAP测评标准仍需整体提升考核要求，以匹配行业技术进步，科学引导下一代汽车的耐腐蚀设计与技术创新。
参考文献
〔1〕中国消费品质量安全促进会,海南热带汽车试验有限公司.中国汽车腐蚀测评研究报告[R]. 2024.
