2026年是“十五五”开局之年，中国汽车产业正处于从规模扩张向质量跃升的关键转型期。汽车安全作为产业高质量发展的底线支撑，不仅是技术命题，更是守护出行安全的社会责任。
汽车测评创新大会暨C-NCAP二十周年活动现场
作为中国汽车安全测评体系的领创者，C-NCAP中国新车评价规程（以下简称“C-NCAP”）历经二十年技术积累与规程迭代，已从单一评价工具演进为连接政策、产业与消费的关键技术枢纽。由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）汽车测评管理中心主办的汽车测评创新大会暨C-NCAP二十周年活动近日在天津举行，正式发布了《中国新车评价规程（C-NCAP）》（2027年版），明确了下一阶段汽车安全测评的发展方向。
以真实事故为原点 构建持续迭代的测评演化机制
二十年前，我国交通事故形势严峻，万车死亡率居高不下，汽车安全技术水平与发达国家差距明显。面对困局，C-NCAP应运而生。它以真实道路交通事故为基石，借鉴全球主流NCAP测评体系，建立了本土化的研究路径。
从规程演进的脉络看，C-NCAP经历了三个阶段的演进：2006版至2015版为能力建设期，从无到有建立中国自己的新车评价规程，填补了空白，并平稳运行十年；2018版至2024版为体系完善期，持续迭代升级，从车内乘员保护扩展到行人保护、主动安全（事故前预防），构建起成熟的测评体系；自2027版起，C-NCAP进入智能引领期，面向未来向智能化、网联化迈进，探索全维智能安全的新范式。回顾二十年，C-NCAP完成了从聚焦车内乘员保护到拓展行人保护与主动安全，再到探索智能安全的体系演进。
C-NCAP打造了一个“四位一体”的动态演化机制，形成正向反馈循环系统：从真实事故分析发现规律，将事故场景转化为可量化、可评测的评价项目；规程发布后引导车企进行车辆改进，从被动安全（碰撞后防护）到主动安全，从单一工况到复杂场景；当新车型上路后，通过实现交通改善，减少伤亡、守护生命；而改善后的交通环境又为下一轮事故分析提供新的数据。如此循环往复，生生不息，持续推动中国汽车安全进步。
以规程迭代 推动安全配置从选配走向标配
二十年耕耘，数据是最好的见证。
被动安全配置从高端走向普及。2015年至2025年，后排乘员安全带未系提醒装置配置率从近乎零提升至近50%，侧面安全气帘、道路紧急救援呼叫等曾经只在高端车型上出现的功能配置，如今已成为主流车型的标配。
主动安全从无到有、从有到优。 AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助等功能在C-NCAP的引导下快速普及。2015年AEB配置率不足10%，到2025年新车渗透率已接近75%，ESC电子稳定控制系统装置配置率已接近100%。
五星车型占比稳步攀升。2006年C-NCAP刚刚起步时，五星车型寥寥无几；到2015版，五星比例已稳步提升，C-NCAP的引导作用开始显现，企业在被动安全领域持续加码，车身结构、约束系统、气囊配置全面升级；进入2018版至2021版阶段，行人保护和主动安全被纳入评价体系，技术要求提升到一个全新的高度，五星占比基本保持在80%左右，此时的五星含金量远超以往。
社会效益可量化可感知。据国家统计局、中国道路交通事故统计年报、全国新车销量及配置数据库、中国交通事故深入研究（CIDAS）数据测算，2015至2024年间，由于AEB功能的存在，减少了直接财产损失1.89亿元，在中国避免了3.79万起严重交通事故，挽救了1.06万条生命。
从具体数字来看，在没有安全带未系提醒功能的车型上，安全带佩戴率明显偏低，仅有50.48%，而配备该功能后佩戴率则达到67.51%。同时，重伤及死亡率大幅下降。有侧面安全气帘的车辆在发生侧碰或翻滚事故时，乘员重伤与死亡率为36.66%，明显低于没有该配置的车型。据中汽中心CIDAS数据推算，过去十年间，由于安全带未系提醒功能以及侧面安全气囊的存在，中国约有1.22万人免于重伤或死亡。安全不是抽象概念，而是可以量化的生命守护。
推动国家法规升级。C-NCAP不仅引导企业，更推动了国家标准从无到有、从推荐性向强制性的转化。从《机动车儿童乘员用约束系统》到《汽车对行人的碰撞保护》，从《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求》到《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，形成了“测评先行——数据积累——标准出台” 的闭环路径，为国家标准的修订提供了坚实的技术储备。
聚焦“人－车－环境”三维理念 推动测评体系重构
面向智能网联与新能源时代，汽车安全已不再是单一碰撞场景的防护，而是覆盖全流程、全要素、全人群的系统性工程。C-NCAP依托CIDAS交通事故数据，分析并总结当前我国道路安全面临的四大挑战。
一是弱势道路使用者（VRU）保护任务艰巨，其事故占比高达77%，且伤亡率偏高；二是车辆尺寸、重量差异加剧，大型新能源SUV（城市越野车）、MPV（家用商务面包车）市场占比持续攀升，车辆碰撞兼容性成为新的安全课题；三是驾驶人群结构变化，女性驾驶员占比达38%，60岁以上驾驶人年增12%，此类驾驶员的安全保障需求更加凸显；四是交通环境复杂性显著提升，城乡差异、多气候带与非标准化道路交织，传统测试难以全面覆盖真实风险。这些独一无二的中国场景，既是必须攻克的难题，更是为全球道路安全贡献中国智慧的宝贵契机。
与此同时，新一轮技术革命为汽车安全赋予全新动能。算力指数级提升让被动安全仿真突破传统边界，能够以更精细模型、更丰富工况、更多元乘员体征，把复杂事故转化为可计算、可验证、可优化的工程能力；智能网联技术纵深发展推动主被动安全融合实现代际跨越，为破解长期困扰我国的交通事故顽疾，提供了前所未有的全新路径。 C-NCAP 2027版正是在这一背景下应势而生、应需而新。
2027版规程以“人—车—环境” 三位一体理念为核心框架，不是一次简单的升级，而是面向未来的系统性重构。其总体架构保持稳中有进，乘员保护占比54%、VRU保护占比25%、主动安全占比21%的权重保持不变；同时新增物理操控装置要求，关注人机工程安全，让安全设计更贴心、更实用。
在乘员保护领域，实现三大突破性新增。一是乘员多样性保护测试，首次应用中国人体特征假人与HBM人体模型，覆盖不同性别、年龄、体型的生理差异，让保护更精准。二是将大角度坐姿评价正式纳入评价体系，填补了C-NCAP特殊坐姿乘员保护评价的空白。三是事故后救援能力评价，重点考核自动断电、车门解锁、定位报警等响应时效，将安全从碰撞瞬间的防护延伸至事故后应急救援的全链条。与此同时，中汽中心与Euro NCAP共建MPDB（移动渐进式可变形壁障）联合工作组，发起全球汽车碰撞假人联合研究，以开放姿态推动技术进步。
在VRU保护板块，2027版全新规程立足中国真实高风险场景，实现多项全球首创与自主突破。技术层面，创新制动姿态行人腿型冲击测试；自主研发3岁儿童、三轮车AEB测试目标物，填补国际空白；实现二轮车目标物全覆盖。场景层面，拓展了夜间二轮车雨雾测试，还原“鬼探头” 绿化带遮挡穿行场景，搭建多目标物复合测试环境，使测评更加贴近中国道路的真实安全需求。
在主动安全领域，迎来三大革新。AEB评价全面重构，覆盖更多危险场景，更加贴近真实道路场景；新增局部危险提示；前瞻部署蜂窝互联网测评，让网联安全从概念走向实测评价。
2027版规程树立了更严苛的星级门槛、更明确的技术导向和更高的星级含金量。“五星+评级”新增行人保护要求最低得分率为65%，主动安全最低得分率提升至90%；五星、四星评价方面，在保持综合得分率门槛不变的基础上，同步提高主动安全单项门槛。据预测，按照2024版标准开发的车型，在2027版体系测评下，三大核心板块得分均有所下降，综合得分率下降约8%，部分车型可能下降一个星级。不仅如此，C-NCAP还将持续提升五星评价的含金量，引导行业向更高安全水平迈进。
深化国际协同 为全球道路安全贡献中国方案
站在二十周年的节点上， C-NCAP面临的使命已从服务国内产业升级，拓展为参与全球汽车安全治理。
当前，我国道路交通安全仍面临多重严峻挑战：VRU事故占比仍高达77%，需要更有效的测评方法去减少VRU事故；新能源汽车电安全机理复杂化引起的风险外溢，尤其是电池安全成为新的安全命题；智能驾驶系统带来的人机共驾评价难题，要求持续创新测评方法。
为此，C-NCAP将继续以核心技术突破为根基，以测评规程迭代为载体，以产业生态协同为支撑，面向2030乃至更远的未来，构建覆盖单车智能到车路协同、被动防护到主动干预、乘员保护到全员守护的全维智能安全测评体系。
与此同时，C-NCAP的二十年也是与世界深度对话、贡献中国智慧的二十年。2023年与Global NCAP、拉丁NCAP、澳大利亚NCAP、东盟 NCAP共议全球NCAP发展面临的共同挑战；2024年Euro NCAP技术交流会首次在华举办；2025年时隔11年再次承办全球NCAP大会，8大NCAP负责人齐聚中国，凝聚各国汽车安全评价共识。2024年和2025年，中汽中心与世界卫生组织、马来西亚道路安全研究所连续举办“东盟+中国道路安全能力建设研讨会”，助力提升区域内道路交通安全水平。在第四届全球道路安全部长级会议上，《马拉喀什宣言》凝聚了全球共识，用中国数据、中国场景、中国方案为全球汽车安全技术演进贡献了东方智慧和力量。
二十年间，C-NCAP以真实碰撞数据推动安全升级，以持续迭代引领技术进步，使中国汽车安全水平实现历史性跨越。这二十年，是中国汽车产业由大变强的二十年，更是中国汽车安全理念从“被动合规”走向“主动引领” 的二十年。安全没有终点，C-NCAP的使命就是用更科学的测评、更严格的规程、更前瞻的引导，推动行业安全水平持续提升。站在“十五五”开局的新起点，C-NCAP将继续以数据为基、以生命为尺，以持续进化的中国测评标准参与定义全球汽车安全的未来坐标，助力中国从“汽车大国”向“汽车强国”加速迈进。
