[摘要] 随着国内新能源汽车保有量的持续增长，动力电池系统的机械安全性成为行业关注焦点。针对现有标准体系对尖锐障碍物下新能源汽车底部防护场景缺乏专门的测试评价方法这一现状，中国消费品质量安全促进会发布了T/CPQS A0058-2026《电动汽车安全性评估方法 第2部分：底部防护性能》团体标准（以下简称“标准”），建立了电动汽车底部防护性能测试和分级评价体系。标准的出台，可为电动汽车及电池包系统安全技术开发、安全性能检测评价、法规制修订提供支撑，为消费者选车用车提供参考，既是保障车辆、人员和公共安全的重要手段，也是促进电动汽车产业高质量发展的有效举措。
[关键词] 电动汽车；机械安全；团体标准；底部防护；安全评价
引言
根据中国汽车工业协会统计数据，2025年我国新能源汽车产销量均突破1600万辆，国内新车销量占比已超过50%，标志着整车电动化转型迈入新阶段。随着新能源汽车，尤其是电动汽车的普及率快速攀升，其核心安全——动力电池系统的机械安全性，成为行业发展的生命线与核心关切点。由于动力电池普遍布置于底盘区域，当车辆在复杂路况下发生托底、刮擦或受到异物冲击时，电池包底部结构可能直接被局部侵入，从而导致壳体损伤、高压部件失效、冷却液泄漏、甚至热失控等安全问题。在这一背景下，中国消费品质量安全促进会发布并实施标准，旨在通过复现典型事故场景，为整车及动力电池系统安全性开发、安全性能检测评价、法规制修订及消费者选车用车提供技术支撑。
1 标准概述
标准规定了电动汽车底部防护性能试验方法和评价方法，适用于M1类及N1类电动汽车，重点针对动力电池布置于底盘底部的纯电动汽车、混合动力电动汽车，不适用于燃料电池电动汽车。标准还充分考量了高底盘货运车辆及特殊结构车辆在实际运行中刮底概率较低的客观事实，设立了合理的豁免条款，即：电池包未布置于传统底盘底部（如安装在后备箱等位置）的车辆；或在满载工况下电池包最小离地间隙不小于200mm的N1类车辆。
2 标准起草背景与意义
2.1 实际事故场景需求
新能源汽车安全研究主要集中在碰撞安全、热扩散及和充电安全等方面，而车辆在实际道路运行过程中发生的底部剐蹭风险同样不容忽视。我国道路环境复杂，不同地区道路条件差异较大，城市道路井盖凸起、施工区域障碍物、乡村道路坑洼以及山区道路落石等情况均可能导致车辆底部受损。相较于正面、侧面及追尾等传统车辆碰撞工况，车辆行驶过程中因尖锐异物导致底部受损而引发的车辆热失控风险逐渐增加。
2.2 标准体系补充需求
目前，强制性国家标准GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在修订过程中增加了托底测试要求及测试方法，主要考察电池包的静态防护情况；GB 18384—2025《电动汽车安全要求》也提出车辆底部防护要求，以考察车辆在实际运行过程中整车对电池包动态的安全防护。但这些规定的球头障碍物主要模拟圆形或钝形凸起物冲击场景，与实际道路中尖锐障碍物、棱角异物等工况仍存在一定差异。标准采用三角形障碍物开展底部防护冲击测试，更加强调局部侵入和尖锐受力场景，对动力电池包底部结构防护能力提出了更高要求。
2.3 对行业的推动作用
标准建立了面向实际道路工况的底部防护测试与评价方法，并构建电安全与结构完整性双维度评价体系，可帮助整车企业识别动力电池包底部防护及连接位置结构的薄弱点，优化结构设计。同时，为检测机构建立统一评价方法，为后续技术改进和国家标准制修订积累试验基础，为行业技术升级提供数据支撑。另外，标准还有助于提升消费者安全认知水平，促进企业主动提升底部防护能力。
3 标准亮点与核心技术要求
3.1 建立整车火灾风险底部防护性能典型碰撞工况
标准的核心创新在于，通过调研分析交通事故数据，将火灾风险最高的“真实事故场景”转化为“标准实验室典型碰撞工况”，采用固定障碍物冲击方式，模拟车辆在行驶过程中与道路凸起接触的过程，通过规定障碍物尺寸、材料、安装方式、碰撞位置及车辆通过速度，使试验具有较好的重复性和代表性。
3.2 刮底障碍物与薄弱位置定位
标准定义的刮底障碍物采用45号实心钢材质，具有尖锐障碍物的代表性：厚度为40mm，等腰直角三角形直角边长为150mm，顶点倒圆角10mm。在碰撞区域定位层面，标准明确要求将障碍物表面纵向中心线对准车辆底部的防护薄弱位置（如电池前端线束接口、冷却系统接口、电气插接件布置区），并在横向上避开内部结构纵梁，确保刚性直角障碍物能够直接作用于存有电芯的区域。障碍物直角顶点与动力电池最低点的刮底重叠量严格限定在30mm～36mm之间，实现由统一位置碰撞测试向风险导向测试转变。
3.3 构建双维度安全评价体系
区别于传统碰撞测试中仅关注是否起火或冒烟的判断方式，标准建立了覆盖事故后全过程的综合评价体系，将底部冲击后的安全状态划分为整车电安全和结构强度两个评价维度。此外，标准还设立了硬性否定项：若试验中及试验后观察期内车辆出现起火、爆炸，结构强度直接归零，仅对整车电安全进行评分，极大地提升了起火等危险结果的扣分力度。
该评价方式既关注动力电池高压系统运行状态，也关注电池包结构完整性和固定连接状态，形成较完整的风险评估框架。
3.4 建立量化评价方法
为增强测试结果可比性，标准建立了百分制量化评分体系，将整车电安全（权重 30%）和结构强度（权重 70%）的综合得分作为两个测评维度加权相加，用S表示。
其中，S为综合评分；si为第i项一级指标的得分；wi为第i项一级指标的权重。
该评分方法将不同测试结果转化为量化指标，可直观反映不同车型底部防护性能差异，并为行业发展积累有效数据。
4 结论
标准是我国首部针对电动汽车底部碰撞防护性能的专项规范。它建立了面向真实道路工况的底部防护测试方法，完善了新能源整车级安全测试体系。标准的核心价值体现在三个方面。一是基于实际交通事故数据，将典型危险场景转化为实验室可复现的碰撞工况，解决了传统测试工况与真实事故脱节的问题；二是采用三角形尖锐障碍物，更贴合道路中井盖凸起、施工障碍物、落石等实际危险场景；三是构建了整车电安全与结构强度双维度评价体系，并建立了硬性否定项、量化扣分等分级评价机制。标准的实施，将为整车企业产品开发与结构优化提供明确技术指引，为检测机构提供统一测评依据，同时引导行业从“被动安全”向“主动防护”转变，推动电动汽车底部防护技术持续升级。另外，还有助于提升消费安全认知。
未来，随着新能源汽车应用场景持续拓展，标准有望进一步支撑行业安全水平提升，并为后续法规制定提供实践依据。
