[摘要] 本文系统解读了T/CPQS A0046—2025至T/CPQS A0053—2025共8项乘用车智能底盘性能测试团体标准的制定背景、适用范围、测试条件、测试项目以及评价标准。该系列标准覆盖飞坡、爆胎、辅助驾驶爆胎应急处置、低附过弯、后轴抗扰、增强机动模式自动泊车与窄道掉头等关键场景，形成面向智能底盘的测试矩阵。该系列标准囊括18项具体测试工况，聚焦智能安全、智能舒适、智能操控、智智融合四大维度，形成了从单项验证到系统化交叉评价的完整测试评价体系。本文旨在为乘用车智能底盘性能测试提供统一的技术参考，助力我国智能底盘高质量发展。
[关键词] 乘用车；智能底盘；性能测试；评价标准
引言
随着汽车电动化与智能化技术深度融合，乘用车底盘系统正经历从传统机械控制向全域智能控制的跃迁，智能底盘技术进入快速发展阶段。与此同时，真实道路中的高频高风险工况（如湿滑路面过弯、突发后轴扰动等）更容易暴露底盘控制短板，一旦处置不当将直接威胁道路安全与公众对底盘功能及性能边界的信任。当前，乘用车智能底盘评价存在场景覆盖不足、试验条件与流程缺乏统一、数据采集与评价口径不一致等突出问题，导致企业难以对不同智能底盘方案形成可比对的量化结论，也难以支撑智能底盘控制策略的高效率迭代与规模化应用。
在此背景下，中国消费品质量安全促进会发布了T/CPQS A0046—2025至T/CPQS A0053—2025共8项乘用车智能底盘性能测试团体标准，具体见表1。针对当前智能底盘用户场景化测试领域缺乏统一规范的现状，该系列标准填补了相关空白，有助于我国在智能底盘关键性能测试规则上形成可推广的方法，为后续标准升级与规则输出奠定基础。本文从标准起草与应用落地的技术视角，系统梳理这8项团体标准的制定背景、适用范围、试验边界、测试流程、数据采集与评价准则，重点分析其如何以真实场景牵引将用户安全感与舒适性诉求转化为可执行、可复验、可对比的工程化指标，进而为整车企业研发验证、供应链协同开发与第三方测评提供统一技术标尺。
1 标准概述
中国消费品质量安全促进会批准发布的8项乘用车性能测试团体标准，形成面向智能底盘的“关键场景—测试方法—评价准则”体系化供给。该系列标准紧扣市场与用户的真实需求：针对乡村、越野等飞坡冲击场景建立可对比试验依据，回应极端冲击下安全与舒适的共性诉求；面向爆胎这一重大道路风险，将验证逻辑从单一工况拓展为多工况系统验证，并兼顾真实风险与可控安全的试验实施边界。这一设计，适应高级驾驶辅助系统（ADAS）普及后责任主体从驾驶员向系统协同处置的转变，同时引入自动紧急制动系统（AEBS）等交叉场景与触发时序窗口，强化极端失效下的系统级安全检验。针对城市停车空间紧张与便捷泊车需求上升，标准还以增强机动模式为抓手，对极限车位下的泊入、泊出与效率评价制定统一依据，推动功能从“能用”走向“好用、爱用”。
2 标准起草背景与意义
2.1 乘用车测试特点
该系列团体标准以真实高频风险场景为牵引，重点覆盖飞坡、爆胎失稳、低附过弯、后轴突发扰动与特征路面平顺性等强激励工况，强调在风险暴露与安全可控之间建立可复现边界。标准统一环境与场地条件、载荷与车辆状态设置，并对传感器精度、同步采集项、滤波与异常剔除规则作出明确规定，提升跨车型、跨机构一致性。该系列标准在评价层面将安全判据与体验指标阈值化，实现性能从主观感受向工程化、可对标结论转化。
2.2 乘用车标准测试市场需求
随着智能底盘与ADAS加速下沉，车企需要用统一方法验证飞坡冲击、爆胎失稳、低附过弯与后轴突发扰动等高风险场景，以解决“场景不统一、数据口径不一致、难以精准对比”的行业痛点。同时，平顺性控制不良引发的投诉与安全风险频发，亟须标准化特征路面评价。城市停车空间紧张、极限车位泊入效率低，以及转弯、掉头刮擦占比较高，使自动泊车与低速机动能力的可测可比成为市场刚需。在质量强国战略与标准检验检测协同推进背景下，构建可复验、可互认的测试规则也有助于降低重复验证成本并提升产业竞争力。
2.3 团体标准的定位与作用
作为国家与行业标准体系的有效补位，该系列团体标准充分吸纳企业工程经验与一线测评反馈，构建统一的场景化试验边界、数据处理与判定口径。标准既服务主机厂研发验证、供应链协同开发与第三方检测评价，降低重复试验和沟通成本，也为后续认证互认、标准升级及对外规则对接提供方法学储备，进而支撑产业向更安全、更高品质与更智能方向跃升。
3 标准亮点
3.1 T/CPQS A0046—2025《乘用车飞坡性能测试方法》
该标准规定了乘用车飞坡试验的适用范围、台架模拟方法、试验流程及关键性能指标的标准化测试要求，适用于整备质量不超过3500kg、搭载智能底盘的M1类四轮乘用车，为该类车型在“离地—落地”瞬态强冲击工况提供可执行、可对比的评价依据。
作为行业首个公开发布的飞坡测试标准，它针对乡村、越野及灾害沉降等导致的路面凸起，以及城区道路接缝、桥头跳车等更高频的飞坡式冲击使用场景，构建了几何特征明确、输入可控的飞坡台架与试验边界，使试验结果具备一致性和复现性。
相较于自媒体飞坡测试常见的工况随意（坡体形状与高度不一）、车速与操作不可控、采集与处理口径不统一、结论主观化等弊端，该标准将“冲击输入—落地响应—短时稳定恢复”的完整链条纳入统一时间窗进行评价，并通过座椅导轨Z向加速度峰值、振动衰减率、横摆角速度、方向盘转角等指标实现从体验描述到工程量化的转化，既反映乘员垂向冲击感受，也反映姿态与操稳安全，为产品舒适性与安全性协同优化提供了可沟通、可对标的技术语言。
3.2 T/CPQS A0047—2025《乘用车爆胎稳定性能测试方法》
现实道路中，爆胎事故仍是重大安全风险，而企业开发阶段缺少统一指南，导致协同难、可比性低。针对这一问题，该标准将爆胎稳定性由单一工况基础验证升级为覆盖直线、弯道、对开路面与低附路面等典型场景的系统化验证，更贴近用户在多种道路条件下的真实风险暴露。同时，该标准的设计思路并非“卷更高车速”，而是在合理速度区间内通过统一通道边界、车速控制精度与操作一致性，兼顾风险暴露与试验安全，确保不同车型在同一规则下公平对标、稳定复现。
另外，该标准充分调研消费者及专家意见，增加爆胎后误操作环节。爆胎后产生的突然响声等可能会促使驾驶员产生应激反应，从而紧急制动或快速转动方向盘。这些操作对爆胎控制的挑战可能更大，也更贴合日常消费者场景。总之，从推广角度来看，该标准具备产业化基础，适用于燃油车与新能源车，可覆盖研发与合规检查全链条，且能够帮助企业降低研发成本，提高国产汽车全球竞争力。
3.3 T/CPQS A0048—2025《乘用车辅助驾驶的爆胎应急处置测试方法》
随着技术的发展，辅助驾驶已应用于越来越多的车型。ADAS普及后，爆胎响应不再仅仅依赖驾驶员，而是取决于系统能否及时稳定处置。针对这一变化，该标准从“缺乏统一测试与评价依据、制约功能开发验证与认证”的痛点出发，建立系统可验证框架，为辅助驾驶在极端失效场景下的安全能力提供统一技术标尺。
该标准规定了AEBS爆胎试验场景与爆胎触发时序，要求被试车辆以目标车速驶向同车道静止目标，且从试验开始直至车辆停止驾驶员不得进行任何调整；同时，将爆胎点设置为碰撞预警（FCW）触发后0.5s内、自动紧急制动（AEB）触发后0.5s内两类情形。针对真实交通中“爆胎+紧急制动”可能叠加发生、且对“感知—决策—执行”链路构成综合考验的特点，该标准将爆胎从单纯稳定性问题升级为辅助驾驶系统协同处置能力问题，既考验车辆在失效扰动下的纵向制动能力，也考验横向保持与路径稳定，避免系统在最危险的0.5s窗口出现策略紊乱或控制失配。这对提升公众对辅助驾驶安全边界的信任、减少极端事故风险具有重要意义。
3.4 T/CPQS A0049—2025《乘用车过弯性能测试方法》
该标准以“可控低附+可复现路径”为关键设计，把企业过去“各自搭场景、难以横向对比”的问题纳入到统一范围，使过弯抗扰能力评估更贴近用户真实风险暴露场景。针对当前行业在过弯性能开发与测试中存在“测试场景不统一、试验条件缺乏规范、数据采集与评价标准不一致”的突出问题，该标准以智能底盘操控安全为核心牵引，将过弯过程中易诱发的侧滑、失控等风险从主观感受转化为可复验、可对比的工程化评价体系。针对消费者更容易理解“是否守住车道、是否发生失控偏移”的安全结果导向需求，该标准以车道约束式判定降低理解门槛，便于形成面向市场传播的、可被用户感知的安全价值表达。另外，该标准还包含迅速过弯、入弯制动、出弯加速三类典型测试工况，完全覆盖消费者过弯场景。
3.5 T/CPQS A0050—2025《乘用车抗扰稳定性能测试方法》
在复杂的道路交通环境中，车辆后部可能因侧后方碰撞、轮胎高速驶过障碍物或低附着路面导致的后轴侧滑等突发干扰而面临失稳风险。为满足行业对车辆主动安全性能的更高要求，完善智能底盘动态性能评价体系，急需构建一套专门针对后轴抗扰稳定性能的测试与评价规范。
该测试方法是国内首个针对后轴抗扰测试的标准，旨在模拟后轴突发侧向干扰工况下，对车辆智能底盘系统的抗扰稳定性能进行统一测试与评价。该测试方法规定了试验的目标车速区间（40 km/h~60 km/h）以及驾驶员操作边界，包括双手轻握方向盘（扭矩≤3 Nm）模拟普通驾驶状态，触发扰动后松油门，允许修正但方向盘修正角度不超过120°。同时，该标准还包含对开路面形抗扰测试等。通过量化评估车辆的轨迹保持能力、横摆稳定性及收敛性能，为解决智能底盘在后轴扰动工况下的控制策略验证提供关键技术支撑，为车企产品开发与性能优化提供核心依据。
3.6 T/CPQS A0051—2025《乘用车平顺性测试方法》
截至2024年底，因底盘系统平顺性控制不良导致的驾乘投诉及安全风险事件在行业内屡见不鲜，已成为影响消费者体验与品牌口碑的重要因素。
针对国内外现有平顺性标准多聚焦常规路面、难以覆盖“比利时路、连续减速带”等高频特征工况的不足，该标准提出了连续减速带与冲击路面（脉冲输入三角形凸块）等特征路面测试流程。使用连续减速带，由5个高度40 mm的凸起按1m间距规则排列而成，车辆以20/30/40 km/h±2 km/h通过并至少完成5次试验；冲击路面按20/40/60 km/h±2 km/h通过凸块并计算最大加速度响应均值。该标准将消费者日常最容易遇到、也最容易引发投诉的冲击与振动场景工程化固化，通过科学化的试验设计与精细化的数据分析，建立覆盖多场景、多维度的行车平稳性能评价方法，解决现有标准在智能底盘专项性能评估方面的不足，为整车企业的产品开发与性能优化提供技术依据，助力行业整体技术水平提升。
3.7 T/CPQS A0052—2025《乘用车增强机动模式自动泊车系统测试方法》
鉴于城市停车空间紧张、用户对便捷泊车需求持续上升，而传统泊车在狭窄通道、极限车位下仍面临“泊入困难、揉库次数多、效率低”的现实问题，该标准以增强机动模式为切入点，建立统一的评价依据，避免研发验证各自为战。
考虑到分布式驱动、后轮转向等智能底盘技术正成为提升泊车机动性的关键路径，但行业缺少与之匹配的评价规范这一现状，该标准规定试验场景包含狭窄通道平行车位、狭窄通道垂直车位，以及平行泊车揉库测试，并给出车位长度、宽度、通道宽度等参数设置方式，明确了系统在极限车位条件下的性能要求与测试方法，构建了涵盖泊入、泊出、揉库等典型场景的标准化评价体系，旨在推动智能泊车技术向更高效、更安全、更可靠的方向发展。
3.8 T/CPQS A0053—2025《乘用车转向灵巧性测试方法》
转向灵巧性能作为车辆操控性核心指标直接关系到驾驶安全性与城市道路通过性。统计数据显示，城市驾驶场景中超过30%的刮擦事故发生在转弯、掉头等低速机动工况，凸显了转向灵巧性能优化的重要性。目前，国内外现有的转向性能测试标准主要聚焦于基础参数测量，缺乏针对实际驾驶场景的综合评价体系。特别是在窄道掉头等典型城市工况下，现有标准无法全面反映车辆的真实通过性能，导致整车企业在产品开发过程中难以精准评估和优化车辆的转向灵巧性。
该标准采用“对角线归一化”思路，充分考虑不同车型存在车辆尺寸上的天然差异，建立不同车长、车宽的横向比较框架，采用最小转弯半径与车辆外廓对角线长度的比值作为评价依据，通过科学的试验设计和量化指标，建立了完整的转向灵巧性能评价体系。同时创新性地引入了窄道掉头项目测试，模拟真实城市道路环境，通过三车道试验场地和标准化桩桶布置，实现对车辆通过性的精确评估。
4 结论
本文围绕T/CPQSA 0046—2025至T/CPQS A0053—2025共8项乘用车性能测试团体标准，梳理其场景设置、边界条件、数据处理与判定准则，提炼面向智能底盘的测试矩阵。该系列标准以真实高风险工况为牵引，填补了飞坡、爆胎、低附过弯、后轴扰动、平顺性及智能泊车等领域统一评价方法缺口，推动关键性能评价从体验描述转为可复验指标。该系列标准的推广，将提升研发验证、供应链协同与第三方测评结果的一致性，降低重复试验成本，并为标准升级、认证互认及国际对接奠定基础，让用户用车更安心。
面对乘用车智能底盘与辅助驾驶快速迭代的发展趋势，后续可进一步扩展工况库与分级评价体系，完善极端天气、复杂交通与多执行器协同控制下的测试方法，并推动关键指标与仿真在环、道路试验的数据贯通。同时，加强与国家标准、行业标准的衔接及第三方测评应用，探索认证互认与国际对接路径，提升我国在智能底盘测试规则领域的话语权。
