今年上半年，受到多方因素影响，中国车市在激烈竞争的市场中不断调整。调整后的中国车市，未来会有怎样的走势，是V型反转还是L型的持续调整？
新能源汽车延续大涨
7.85万辆！
7月7日，工信部发布数据，今年上半年我国新能源汽车保持高速增长态势，累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。
每月上旬，在工信部发布的统计信息中，新能源汽车始终传递着好消息，产量均呈现出数倍的增长。在增长的背后，则是政策的不断加码，以及车企不断开拓新产品。
今年以来，在基础建设方面，打破充电桩的瓶颈已经成为政策发力的又一着力点，广州、成都、上海、北京、杭州等地相继出台了扶持政策。其中，广州市通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，明确新建住宅小区、社会停车场，按不低于规划停车位数18%的比例建设或预留充电设施(接口)。与此同时，对除个人投资建设的自用充电桩(机)以外充电设施，给予投资额(不含土地费用)30%的财政补贴。与北京、上海30%补贴相当，高于杭州、宁波20%。
这也意味着，新能源汽车发展最大基础设施瓶颈，在未来一段时间将会得到极大的改善，将会加速刺激新能源汽车的普及，尤其是下半年的市场表现。
除了现有扶持政策，新能源汽车未来几十年的发展最终定调政策的框定，[无段落样式]内文小标题在发布的《中国制造2025》战略中，确定了我国汽车产业未来“由大转强”的突破口，将以新能源汽车为契机，培育整个产业链的创新发展。
更为关键，该战略从具体的领域对新能源汽车进行了阐述，其中我国未来10年汽车产业将主要突破新能源汽车领域，包括整车以及配套技术，实现与国际先进水平接轨，即到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。并提出实现两家整车企业销量进入世界前10，海外销售占总销量的10%，核心配套能力明显增强，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口的目标。
与此同时，为了进一步搅动新能源车市场的活力，《新建纯电动乘用车企业管理规定》也于今年上半年正式出炉，并下调了新进电动车生产企业的准入门槛。
在车企层面，为了抢占未来新能源汽车市场的制高点，新品投放正呈现出了不断加速的状况。比亚迪、宝马、大众、通用、特斯拉等相继推出了市场规划，其中，大众中国宣布将在未来4年实现15款新能源汽车国产；上海通用在未来5年将有10款以上新能源车将覆盖各种车型等。
日系车市场回暖
6月刚结束，广汽丰田便迫不及待地晒出了“成绩单”。数据显示，6月份广汽丰田零售销量比去年同期增长34.7%，达到37453辆；而上半年以197668辆的销量超额完成计划目标，同比增长20.3%。其中，双旗舰车型全新凯美瑞、全新汉兰达均取得不错业绩，全新汉兰达4月上市后累计订单超过4万辆，而随着产能上升，6月实现销售8983辆；而全新凯美瑞则接近万辆，凯美瑞系列超过1.2万辆，上半年总共销量为6.6万辆，位居中高级车细分市场前三位。
然而，广汽丰田的业绩在整个日系品牌中并非最好，广汽本田、一汽丰田、长安马自达等日系合资车企也取得了类似成绩，有的甚至超过广汽丰田。这意味着，日系品牌率先从车市寒潮中走出。
为何在车市不景气的情况下，日系品牌能够逆势回暖？
“其实，年初之时我们都觉得有点意外，一直以来，我们在内部不断的总结经验，以进一步巩固这种快速增长的势头。”某日系品牌相关负责表示。
有分析指出，日系品牌的持续回暖，一方面是在前几年的低迷之后，各日系品牌加强了市场竞争，尤其是车市进入微增长通道后，对细分市场需求的准确把握，产品布局的不断完善。以广汽本田为例，今年以来，市场最热销车型为飞度、奥德赛和缤智，3款车型在设计之初均加入了中国消费者的需求，与此同时，奥德赛与缤智分别切入了中国增长最快的两个细分市场——MPV与紧凑型SUV。全国乘联会秘书长崔东树也表示，日系品牌借换代车型和新车型，精准定位的市场趋势，成为日系品牌销量回暖的重要引擎，尤其体现在SUV细分车型中。
另一方面，日系品牌之前中庸平稳的形象逐渐被抛弃，取而代之则是顺应潮流的“年轻化营销”和全面升级的服务，这成为驱动销量攀升的重要内因。据了解，广汽本田刚刚与阿里巴巴“村淘”项目联合，将电商深入到4S店无法[无段落样式]内文小标题覆盖到的区域，并以“夏季服务月”为契机，在广本天猫旗舰店上线售后服务专区为客户提供原厂保养、原厂配件及延保服务。
按照现有产品规划，日系车下半年还将陆续投放众多新品，在一系列商务政策、市场营销的配合下，日系品牌或许会持续着现有的增幅。
自主品牌搭SUV快车
今年以来，市场在寒流中一片萧瑟，尤其是之前的市场主宰者——合资品牌，在市场调整中备受打击。在5月排名前10的车企中，共有6家合资车企出现销量下滑，而一汽-大众更是以22%的跌幅位居榜首。
不过，与之形成鲜明对比的是，自主品牌却在市场调整中逆势上扬。如果说2014年自主品牌在市场中还是苦苦支撑，那么今年则是扬眉吐气的一年。
数据显示，今年5月中国品牌乘用车共销售63.31万辆，同比增长8.2%，市场份额同比提高2.6个百分点。在此基础上，前5月中国品牌乘用车销量361.28万辆，同比增长17.3%，市场份额42.1%，比上年同期增长3.9个百分点。
其中，轿车销量107.99万辆，同比下降8.3%，市场份额21.9%，比上年同期下降1个百分点；SUV销量120.46万辆，同比增长101.5%，市场份额54.4%，比上年同期增长14.5个百分点；MPV销量79.14万辆，同比增长22.3%，市场份额88.9%，比上年同期增长3.2个百分点。
自主品牌能够逆势飘红，关键在于紧紧抓住SUV市场高速发展的机遇，以前瞻性的产品布局获得了成功。5月，我国SUV产品销售45.93万辆，同比增长43.9%。而在5月SUV销量前10车型排行榜中，哈弗H6以2.4万辆的成绩，牢牢占据着市场的第一位，长安汽车CS75则以1.5万辆的成绩位列第三，而长安汽车CS35、江淮瑞风S3、北汽幻速S3、长城汽车哈弗H2均排名前10位。
分析指出，中国品牌争抢SUV市场能获得成功，得益于差异化竞争。一方面，自主品牌产品集中在紧凑型SUV细分市场，也就是售价在6万至10万元区间，这包括瑞风S3、中华V3、哈弗H2等；另一方面，自主品牌在价格区间在10万至18万元的中型SUV市场，也主打“高性价比”，这包括了传祺GS5、长安CS75、哈弗H6等。
除了搭上SUV市场的快车，自主品牌的增长也呈现出了体系竞争力的强化，尤其是在售前与售后的服务领域。日前，J.D.Power亚太公司发布了2015年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)报告，自主品牌消费者满意度平均得分为632分，比2014年增加了31分，增长速度领先于其他各系品牌。
可以预见，在寻找到差异化竞争以及在综合实力不断提升的基础上，下半年市场自主品牌将会有更出色的表现。
平行进口车破局在即
据海关数据显示，今年5月份我国共进口汽车8.8万辆，同比下滑30.3%；而前5个月累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%。随着进口车数量的不断降低，随之而来的则是进口车价格的不断下探，据中国汽车流通协会数据，5月份进口车平均优惠幅度为11.8%，环比增加0.6%，达到8万元，创下进口车优惠幅度的历史记录。
与进口车市场不景气形成鲜明对比，平行进口试点正呈现出加速发展的态势。短短半年时间，我国已经在上海、深圳、天津、广州等4个主要城市铺开。有数据显示，今年我国平行进口汽车量将达20万辆，同比增长近1倍。到2020年将达40万辆，占我国汽车进口总量的20%以上。
业内人士表示，进口车市场的不断加速下滑，一方面是在整体宏观经济调整企稳的状况下，市场调整不断加剧；另一方面在平行进口政策的不断加速铺开，在某种程度上出现了部分消费者的持币待购。有专家指出，在试点城市不断扩充的大背景下，平行进口汽车作为市场的“新鲜事物”，虽拥有价格优势，但也遭遇着各种问题，比如售后服务、三包服务等。与此同时，车企为了保证进口车业务的利润，正在通过各种技术手段、贸易政策等，限制平行进口车的车源。
