汽车风尚——进口车或面临“长冬”

2016-02-15 admin

进口车或面临“长冬”

□ 宗河/文

前不久，中国进口汽车贸易有限公司发布了《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》。报告分析，2015年以来中国进口汽车市场更是出现持续性“供需双降”，面临库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题，2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势。“预计2015年进口车市场将达到10%～18%的下滑，明年依然是下滑态势。”汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽此前在接受媒体采访时也表示，未来中长期，进口车品牌业务可能要进行重新定位，从量化经营回归到市场补充为主。我国进口车市场或许正面临着从未有过的寒冬。

高库存致进口车下滑
中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，2015年1～10月我国累计进口汽车88.8万辆，同比大幅下滑24.1%，调整态势明显。从月度走势来看，2015年各月的进口量均低于2014年同期进口量。同时，进口汽车市场需求也大幅下滑。2015年1～10月经销商交付客户进口车销量为75.4万辆，同比下滑21.2%。从季度走势来看，二、三季度环比均呈负增长，反映了进口车市场需求的回落。其实，从2015年年初开始，进口车市场便开始出现供需双降。数据显示，去年1～2月全国进口汽车的销量和海关进口量，即需求和供给分别下滑了19%和18% 。“进口车供给和需求出现双降，这是我进入汽车行业十多年来第一次看到，是非常严峻的局面。”中国汽车流通协会进口车专业委员会相关人士表示。与此同时，进口车的高库存也始终如影随形。近年来，各大跨国车企纷纷加大对中国汽车市场的预期，以及对中国进口汽车市场的供给。海关进口量从2011年的百万辆规模迅速攀升到2014年的142万辆，在高基数上仍保持了年均12.3%的增长。但自2012年以来，由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给出现“结构性”过量，并形成了行业库存高企的不良局面。2014年10月，行业库存数量超过2012年创造库存新高，随后仍不断攀升，于2015年4月达到最高值——5.1个月。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2015年9月进口经销商的库存深度为2.01个月，显示经销商潜在库存压力仍较大，盈利能力大幅度下降。库存压力的逐步增强，以及市场需求的逐渐减弱，也使得进口车终端市场销售压力不断增大，进口车经销商不得不继续大幅降价促销。自2014年9月以来，进口车市场终端优惠幅度持续加大，到2015年9月，优惠幅度已达14.2%，超过2012年的最大优惠幅度10.8%，创历史最高值。除个别MPV车型外，绝大部分车型的优惠幅度均持续加大。2015年9月市场整体平均优惠9.29万元，显示进口车经销商终端销售压力已达峰值，盈利空间受到严重挤压。

“进口转国产”成分流因素
进口车市场的现状当然并非个例。事实上，进口车供需大幅下滑，与我国汽车市场整体走势一致，可以说是我国汽车市场增速整体放缓的一个缩影。“宏观经济调整往往对以进口车为主的豪华车影响最为显著。”亚市交易市场中心副总经理颜景辉称。尤其是2015年开始，我国汽车市场步入新常态，产销增速都明显放缓。中国汽车工业协会数据显示，2015年1～11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%；其中，乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆，比上年同期分别增长 4.2%和5.9%。此外，消费回归理性、进口车国产化等因素也是造成进口车销量下滑的原因。尤其是主力热销车型陆续国产，更是直接“虎口夺食”，不断抢占进口车的市场份额。“自从沃尔沃XC60国产化后，我们店就很少再从厂家提进口XC60了。”一家沃尔沃4S店销售负责人称。数据显示，2015年“进口转国产”的车型销量约占2014年进口车市场销量份额的15%左右。去年初至今，许多热销车型，如奔驰GLA、英菲尼迪Q50、路虎极光、沃尔沃XC60、福特锐界、凯迪拉克ATS及Jeep自由光等也先后实现国产。根据数据评估，2016年进口车需要引进30多款新车型进行补给，才能补回
10%～15%的市场差值。而进口车供给减少的主要原因则并不是国产车型的增加。“海关进口量之所以出现大幅下滑，主因还是进口车库存的居高不下。”在颜景辉看来，进口车市场的不利局面，短期内是无法调整完的。“从2012年的历史经验来看，此前高供给所带来的高库存，要消化可能需要6～9个月。2015年库存深度比2012年还要高，所以所需的调整时间还要更长。”“厂家应该尽快调整供给量，并尽快完成去库存的任务，否则我们的价格
只能进一步往下降。”某德系品牌经销商负责人表示，诸多品牌经销商与厂商矛盾激化的主因就是库存过高，致使价格倒挂，经销商利润大幅减少。

进口车商已加速洗牌
严峻的生存状况也在考验着大大小小的进口车商们。“无实力、不规范的进口车车商将逐步收缩甚至退出市场。”颜景辉表示，如此严峻的市场环境下，规模小、资金压力大或者经营不够规范的进口车车商，势必面临被淘汰的危机。消费者对进口车需求的减弱，导致很多进口车型的销售周期不断加长，使得车商的财务费用也随之增加，资金压力加大。“资金链一旦出现小问题就顶不住了，只有顶得住压力的车商才能活下来。”颜景辉表示，目前已经有很多规模较小的进口车车商开始缩减业务量，一些车商甚至顶不住压力直接选择退出市场。“相比那些实力较强的进口车经销商集团或一级经销商，‘小门小户’的进口车车商资金周转能力、抗风险能力都要弱很多。”颜景辉认为，就规范进口车市场，促进市场健康发展来说，目前这种情况或许也是一次机遇。“淘汰不规范、实力差的小车商，留下的都是有竞争力的大车商。”此外，我国进口车的结构也开始出现调整，正在不断向小排量倾斜。数据显示，在2015年10月的进口量中，3.0L以下进口车型所占份额达到92.2%，比2014年全年的92.0%提升0.2个百分点；其中1.5L～2.0L排量区间内的车型，以39.2%的份额位于第一大排量区间。而去年1～10月份的进口量中，3.0L以下车型占比达到93.2%，1.5L～2.0L排量区间内的车型占比为36.9%。

平行进口车仍待发力
前不久，商务部外贸司负责人表示，目前我国４个自贸区累计认定的汽车平行进口试点企业数量已达78家，其中上海17家、广东14家、天津35家、福建12家。同时该负责人强调，商务部对试点企业申领平行进口汽车自动进口许可证，无品牌授权要求，无任何进口数量限制。目前试点企业已根据实际需要，陆续向商务部申领了1598辆平行进口汽车的自动进口许可证。由此看来，政策支持下的平行进口车似乎发展得顺风顺水，不仅多地先后开
展试点，不少电商平台也陆续开始在网上销售平行进口车，上海自贸区与阿里联手打造的网上购车平台已上线，一些垂直汽车网站也纷纷开卖平行进口车型。但被寄予厚望的平行进口车，在终端市场却是不够叫座。根据中国进口汽车贸易有限公司发布的《2015中国进口汽车市场年度报告》显示，今年前3季度，中国平行进口汽车81255辆，占同期进口汽车的10.1%，且集中于多款中高端品牌的SUV车型。中国汽车流通协会相关负责人苏晖认为，今年平行进口车的销量不佳除了有国内经济下行的压力之外，主要还受制于平行进口车的售后服务和配件供应体系的不完善。商务部外贸司相关人士也表示，目前汽车平行进口试点还存在一些问题，一些跨国汽车公司采取加强对国外经销商的管控、拒绝为平行进口车保修、调整发动机排量等策略，增加了汽车平行进口试点难度。此外，平行进口车与我国现行的通关、征税、检验、强制性产品认证、环保标准以及“三包”、“召回”等制度政
策还未完全衔接配套。此外，价格优势减弱也是影响平行进口车销量的原因之一。近年来，国内各大豪华品牌的优惠力度一直在不断加大。在很多品牌的4S店内，豪华品牌进口车型优惠10万元甚至几十万元的情况屡见不鲜，平行进口车的价格优势荡然无存。并且进口热销车型的国产化，使得配置更多样，价格也更亲民，平行进口车的市场空间也一再受到挤压。

声明：

本网注明“来源：中国消费品质量安全促进会”的所有作品，版权均中国消费品质量安全促进会，未经本网授权不得转载、摘编或利用其他方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源中国消费品质量安全促进会”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。若需转载本网稿件，请致电：010-59196582。

本网注明“来源：XXX（非中国消费品质量安全促进会）”的作品，均转载自其他媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责

在线解读

2024.06期总第287期

精彩内容请点击》

公示栏

消费品质量报告

消费品质量安全知识系列宣传

汽车风尚——进口车或面临“长冬”

在线解读

联系我们

中国消费品质量安全促进会