新能源汽车进入发展关键期
工信部近期公布的数据显示， 2015年12月新能源汽车生产9.98万辆， 同比增长3倍；2015年新能源汽车累计生产37.90万辆， 同比增长4倍。中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受采访时表示，2015年我国新能源
汽车销量高达33.11万辆，2016年则有望突破70万辆，进一步巩固我国全球第一大新能源汽车市场的地位。属于中国的新能源汽车时代到来了吗？ 在这个竞争激烈的市场中，企业怎样才能抓住生存发展的良机， 怎样才能
保障优胜劣汰的市场原则？
新能源成效初显
虽然增速超过预测，但无论是2015年国内各大车展上新能源汽车的百花齐放，还是贯穿全年的产销两旺，都“不是一日建成的”。实际上，自2012年国务院公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》后，中国自主品牌在新能源汽车领域的布局便逐步扩大。经过长时间的积累， 新能源车战略已经初显成效。
令人鼓舞的是，在行业爆发式增长的促进下，越来越多的中国自主品牌新能源车企已经站稳了脚跟，甚至有自主品牌进入了世界前列——2015年以6.17万辆问鼎全球新能源车销量冠军的比亚迪， 无疑是其中最耀眼的明星。在中国境内建立起超过50个城市的庞大网络后，比亚迪的脚步迈向了伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶等全球重要市场。去年高达234.7%的市场增长率让比亚迪一举超越特斯拉、日产、丰田等国际品牌，实现产值约220亿元。
2016年，比亚迪将乘胜追击，推出纯电动版的秦、宋和商等10款新车。据了解，未来4年内，比亚迪将以每年4～6GWh的标准扩充产能，投资兴建多条动力电池生产线以应对下游需求。作为自主品牌“国家队”成员之一北一汽新能源在新能源车市场逐步发力。2015年北汽新能源销量突破两万辆，同比增长369%。其中，纯电动车销量位居全国第一、全球第四。2016年北汽新能源将以“线上营销”为重点，寻求与传统营销更平衡的全新模式。目前北汽新能源在全国共拥有10余家4S店，今后将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏拓宽渠道。
同样扎根本地、步步为营的还有上汽集团。2015年，上汽集团新能源乘用车销售11123辆，较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆，占比接近96%。在竞拍价格居高不下、“一牌难求”的上海，享有新能源专用牌照的福利为荣威e550带来了不少拥趸。另
一方面，5年累计投入200亿元确保了上汽集团在新能源汽车领域的技术优势。2016年荣威品牌新能源产品将投放荣威e950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威e550等4款新车型。上汽集团计划2020年新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。根据规划，30款新能源产品中，纯电动汽车达13款，插电式混合动力车达17款，其中也将包括商用车，以及上汽通用和上汽大众等合资品牌的新能源
产品。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋曾表示：“我们把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势。到2025年，新能源将成为上汽未来动力的主流。”
据了解，长安、广汽、东风、吉利、江淮、奇瑞、众泰、江铃等多家自主品牌车企都制定了2016年新能源汽车战略规划。一些车企在战略规划中立下
军令状，豪言“2016年新能源汽车销量翻一番”。
扶持政策助发展
新能源汽车取得的硕果， 离不开国家利好政策的引导和各方的努力。目前， 新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。
据了解， 截至目前，国家已出台相关政策20多项，建立了从新能源汽车研发、生产、购买、使用等方面较为完善的政策扶持体系，对充电桩等新能源汽车产业链上相对薄弱的部分， 也出台了相应的扶持政策，如——
2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了未来5年补助标准，资金申报和下发由原来的审批改为预拨。 同年5月发布的《关于节约能源，使用新能源车船税优惠政策的通知》 ， 对节约能源减半征收车船税， 对使用新能源车免征车船税。
2015年9月，国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，明确从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。 之后发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出，大力推进充电基础设施建设、完善充电基础设施和标准规范并拓阔多元融资渠道；政府鼓励社会融资及设立融资担保基金的方式，促进充电设施基础建设，进一步拓展了融资渠道和参与主体。
今年1月，财政部,科技部、工信部、国家能源局联手发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，对于新能源补贴只有产品补贴政策而漏掉基础设施、地方保护主义等问
题进行了修正。
近年来，新能源车扶持政策让行业迎来“春天”。 业内专家表示，2016年作为“十三五”规划的开局之年，将会为新能源汽车带来更大规模的增长空间。尤其在传统燃油汽车市场已显疲态的关口，新能源汽车承载着中国汽车工业彻底转型的重要使命。不可否认，2015年新能源汽车产销数据背后，也是各级政府相关政策的不断哺育的结果。
未来发展可期待
“新能源汽车在政策补贴的催生之下快速发展，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上。 ”国务院发展研究中心副主任陈清泰表示，这可能会导致车企忽略在技术上的投入。 近期工信部发布的数据显示，2016年1月我国新能源汽车生产1.61万辆，虽然同比增长144%，但不及去年12月产量的五分之一。此次产量大跌受到3方面因素影响：一是2016年地方补贴政策尚未出台， 二是新能源汽车骗补风波持续发酵， 三是
动力电池技术路线突生变化。
中国汽车工业协会常务副会长董扬同样担心，技术不成熟以及安全问题，或将使产业出现不健康的发展。从全球范围来讲，中国新能源汽车的优势主要是市场优势，而不是技术优势。从长期发展看，我国新能源车产业主要面临缺少核心技术的问题，必须着力解决，否则极有可能让中国丧失新能源汽车后来居上的机会，甚至沦为跨国公司的代工厂。
当然， 核心技术空心化首当其冲是电池续航技术没有知识产权。目前全球最好、最便宜的动力电池技术掌握在韩国公司手里，国内主流新能源车企大多采购韩国电芯。 2015年5月，在第28届世界电动车大会（ EVS28） 上，韩国企业展示了自己强大的技术实力，现代MOBIS、LG化学等都展出了电动汽车核心关键部件和电池产品，并已经形成一整套成熟的解决方案。相比而言， 我国在核心零部件实用型技术方面研发滞后，还需要整体实力的加强。
核心技术空心化还体现在电池管理系统(BMS)和插电式混合动力车的电驱变速箱(EDU)等核心技术与关键部件上。美国特斯拉ModelS之所以能用7000多只动力锂电池，实现最高526公里续驶里程，其强大的电池管理系统功不可没。目前我国车企的电池管理系统，大多采购自跨国零部件厂商以及LG化学等电芯供应商。而插电式混合动力汽车
EDU的核心专利被丰田等企业垄断，国内车企尚未突破，这也是国产插电混动车型少、品牌少的主要原因。专家认为，可持续的新能源汽车绝不仅仅是一块电池或是一辆车同时装有电机和发动机那么简单，它需要具备完备的技术路径、全面的产品覆盖以及完善的基础设施，构建完整的产业链生态。只要在核心技术上实现突破， 中国新能源车就能克服发展中的种种困境，以强大的技术实力驰骋天下。
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