汽车风尚——智能汽车前景广阔

2016-05-19 admin

智能汽车前景广阔

□ 宗河/文

试想这样的场景：当我们开着爱车穿梭于城市的街头巷尾，自适应巡航系统（ACC）让车辆跟踪设定车速、车距，以缓解行驶时的驾驶压力；自动紧急刹车系统（AEB）让车辆减速甚至停车，以避让马路上突然出现的小动物；专用短程通讯技术（DSRC）连接了车与路(V2I）、车与车（V2V）间的通讯，大幅降低交通事故概率和生命财产损失……类似这些或已量产应用，或正在研发的高级驾驶辅助系统（ADAS），正在将前瞻
技术逐步应用于智能汽车。
在经过两年的铺垫之后，2016年被认为是智能汽车发展的大年。面对上万亿级市场，传统车企、互联网巨头、零部件企业等市场参与方纷纷加大了智能汽车领域的布局。

前景一致看好
美国波士顿咨询集团研究报告预测，2017年智能汽车将大规模上路，而其创造的市场价值将在2025年前达到420亿美元。该报告指出，车辆配装无人驾驶技术的成本为2000～10000美元，随着利用率的提高，未来10年将下降4%到10%。2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分智能驾驶功能，1200万辆汽车成为完全智能驾驶汽车，而中国将成为最大的市场。今年以来，相关各方进一步加大了在智能汽车领域的布局。特斯拉近日开始推送7.1.1系统更新，主要针对“遥控召唤”的手机App操控进行完善；在2016年2月的巴塞罗那世界移动通信大会上，爱立信公司宣布与吉利汽车签署协议，将以爱立信车载联网云平台为基础，联合开发车联网设施。吉利将通过车—车（V2V）、车—设施（V2I），为用户提供高级安全功能，让车辆维修保养便捷化，而车辆智能化最终的发展目标则是实现自动驾驶。
事实上，奔驰、宝马、奥迪、丰田等车企巨头正加速布局智能汽车领域。国内车企方面，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等已开始涉足智能汽车领域。以长安汽车为例，今年4月，由长安睿骋改装的无人驾驶汽车将从重庆出发驶向北京参加车展。据了解，长安汽车的智能化之路将分成4个阶段：第一阶段，研发全速自适应巡航、半自动泊车等应用技术，目前已完成；第二阶段，2018年实现组合功能自动化，如集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等；第三阶段，实现有限的自动驾驶，如高速公路全自动驾驶等；第四阶段，在2025年实现汽车全自动驾驶，进入产业化应用。传统车企之外，越来越多的互联网巨头也切入到智能汽车领域，并成为其中的重要力量。传统汽车行业由于高度专业化分工以及强规模经济效应所带来的门槛，来自行业外的冲击较小。而在电动化、智能化领域，大幅削减了传统发动机、变速箱等核心机械零部件所形成的技术门槛，大量互联网、计算机企业开始从辅助系统等层面切入汽车行业。Google、苹果等巨头在无人驾驶领域的持续突破，将对传统汽车行业格局产生深远影响。
除了国际互联网巨头，国内的百度、乐视等也在智能汽车领域进行了前瞻性布局。以百度为例，其无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。去年12月，百度公司宣布其无人驾驶汽车首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。各方纷纷进军智能汽车领域，看中的是其巨大的市场前景。此前预计，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。如果考虑到庞大的汽车售后服务，相关市场规模则有望突破万亿。目前智能汽车市场格局未定，在汽车导航、智能操作系统等方面，百度、阿里、腾讯等互联网企业均具有明显的技术优势；而传统车企则在汽车研发、制造、销售环节拥有经验。业内专家分析，各家企业选择此时积极进入，为的就是在未来的竞争中抢占先机。

争夺日趋激烈
“智能汽车”从诞生那一刻起，就注定不单单是传统车企的事。在传统车企意识到这一趋势前，Google、苹果等已纷纷跑马圈地。不过，在竞争的同时，互联网巨头与传统车企在智能汽车领域更多的是合作。去年3月，北京汽车与乐视控股签订战略合作协议，两家将联手共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。双方合作的首款产品在上海车展期间正式亮相。同期，富士康科技集团也宣布，与腾讯及和谐汽共同签订合作框架协议，三方将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。此外，上汽集团将联合阿里巴巴研发搭载YunOS操作系统的互联网汽车，并整合阿里旗下阿里云计算、高德导航、阿里通信等应用服务资源，预计新车型将于两年后推出。除了互联网巨头与传统车企的合作，汽车零部件厂商乃至通信巨头也纷纷参与进来。“自动驾驶、智能互联的发展势头十分迅猛。未来，延锋汽车内饰将加快智能化饰件等汽车内饰前瞻技
术领域的研发。”延锋汽车内饰首席执行官罗永瀚表示，作为一家专注于内饰的零部件企业，也深刻洞察到了车市热点的转变。“我们将在现有汽车饰件技术基础上，通过植入触控及反馈、自适应、新型显示等多元技术，实现汽车饰件与电子器件的完美融合，成为人—车—网互动互联的重要载体。”
将汽车技术研发聚焦在电气化、自动化和互联化上的博世，早在2013年就已在高速公路上进行了自动驾驶技术路试，相关驾驶辅助系统已于2014年实现量产。博世方面曾表示，为充分进入市场，博世已掌握有关自动驾驶必需的核心技术与系统集成。而汽车零部件厂商与传统车企的合作更密切。以亚太股份为例，公司与奇瑞汽车签署了智能驾驶技术合作协议，成为奇瑞汽车智能驾驶线控制动系统和控制模块的技术开发和产品提供方之一，为奇瑞汽车提供智能驾驶技术线控制动系统和控制模块的研发、产品供货、整车安装调试及技术服务等。此外，公司与北京汽车研究总院有限公司、北京亚太汽车底盘系统有限公司合作，将轮毂电机技术、ADAS技术以及钛马信息的车联网思维应用到电动汽车上。
车联网对通信技术要求高，这也为通信巨头与车企的合作提供了前提。爱立信公司将与吉利汽车联手开发车联网设施，推进车辆智能化发展。此外，华为也与大众汽车达成合作协议，将共同推进“车联网”计划，将华为手机与大众汽车的车载娱乐系统相连，实现了导航、信息、音乐和电话等应用与车载系统联合工作。
对此，业内人士分析认为，在汽车智能化趋势加剧，零部件巨头、互联网企业、整车企业纷纷布局这一领域的情况下，这场“方向盘”之争必将日趋激烈，而谁先在这场战役中占领制高点，就可能主导未来汽车产业发展的主动权。

发展瓶颈待突破
依据智能汽车发展阶段的划分，智能汽车发展分为辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶4个阶段。“智能汽车的技术进步非常快，未来发展前景广阔。按照智能汽车发展路线图，目前正处于辅助驾驶阶段，半自动驾驶阶段正在到来，预计2018年之前应该可以实现，但离高度自动驾驶和无人驾驶阶段还有一些距离，2025年以后应该能够实现。”博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳在接受采访时表示。据了解，智能汽车发展在当前仍存在基础设施、法律法规、技术三大瓶颈有待突破。英飞凌科技（中国）汽车电子事业部负责人徐辉认为，智能汽车的发展有赖技术的进步，“首先，自动驾驶和车联网带来了海量的数据，这是之前汽车行业发展所没有遇到的。要完成这些数据处理，我们加几十个DSP芯片和单片机可以实现，但成本能不能让使用者接受是个问题，从经济的角度考虑仍是个难题。其次，是安全可靠性问题。汽车要求所有的系统必须具备高级别的安全，而智能汽车所需要的系统较传统汽车要多得多，所有系统安全运转才能达到智能化和自动驾驶目的，这也是未来需要解决的难题。”
谷歌无人驾驶汽车日前发生的撞车事故，从一个侧面说明无人驾驶技术仍有待进步。据外媒报道，谷歌公司一辆无人驾驶汽车在开启自动驾驶模式时与车辆相撞，自从谷歌的无人驾驶汽车上路测试以来，共发生过17次事故，不过之前的事故都不是谷歌无人驾驶汽车系统的问题，而此次则是谷歌无人驾驶汽车系统判断错误导致。虽然事故发生时汽车在低速行驶，并未造成人员伤亡，但这仍可看作是无人驾驶汽车面世过程中的一个值得重视的事件。与技术相比，法律法规与基础设施的瓶颈则更难突破。“从技术本身来讲，没有什么决定性的因素能阻碍智能汽车的发展。但对于法律法规的问题，比如说智能汽车出了交通事故如何进行责任认定，是驾驶员的责任还是汽车厂家的责任，这将是一个很大的问题。基础设施方面也存在不少问题，渠建不起来，水就流不过来。”北汽汽车股份有限公司总裁助理荣辉表示。
不过，智能汽车产业的发展正在倒逼法律法规的完善。今年2月10日，美国国家公路安全交通管理局（NHTSA）在公开信中称，谷歌自动驾驶汽车内部的计算机可被视为“驾驶员”。有业内人士称，NHTSA的这项规定有助于推动谷歌自动驾驶汽车尽早上路。此外，这份公开信还详细介绍了如何围绕当前的交通法规来部署无人驾驶汽车技术。对于智能汽车发展面临的难题，中国智能交通协会理事长吴忠泽建议，要加强政产学研用协同创新，构建智能交通技术创新体系。政府有关部门要完善政策法规环节，加快制定智能汽车标准法规体系，研究制定智能汽车国家战略规划，确立技术发展路线，组织跨行业、跨部门的政产学研用合作，攻克智能汽车关键共性核心技术，统筹规划道路、通信基础设施建设。要加快推广车联网车路协同、智能汽车融合技术应用建立统一的车—车车、—路通信协议，加强海量异质的车辆数据采集、传输、存储与发布的技术研发。特别是要在车辆动态组网、状态实时获取、环境智能感知、车路信息交互等前沿技术领域取得突破，综合交通出行相关数据采集，完善汽车相关大数据采集与交互技术体系，持续提升车辆感知智能化水平。同时，要以新技术、新服务为依托，推动产业与资本有机结合，创造智能交通建设运营新模式。

更潮更时尚奇瑞艾瑞泽5打造运动风
艾瑞泽5采用了艾瑞泽家族化经典的H.D.S水流动感车身设计理念，在采用国际先进设计理念的同时，将中国传统文化“五行”之中的“水”融入到车身设计中。从发动机盖到车尾的流畅的侧身线条显得平滑圆润，营造出“涟漪”的光影效果；从大灯眼尾经车侧窗下沿延伸至尾窗末端的线条，略微上扬而毫无阻滞，在激流飞跃中尽显飘逸的姿态；车身下摆线条似一线水柱向车尾延伸，使点与线连接起来，硬朗的气质呼之欲出。水
流动感的车身让艾瑞泽5外观更加时尚的同时，风阻系数也低至0.29，带来更好的燃油经济性。
艾瑞泽5车头采用奇瑞家族贯穿式“廊桥”前脸造型设计，镶嵌奇瑞logo的镀铬饰条横贯中网，与两侧大灯内的金属饰条相连，形成中国古代建筑“廊桥”的形态；点阵式进格栅采用酷黑高亮钢琴烤漆材质，在阳光的照射下显现出明暗相间的视觉效果，不仅极具纹理效果，而且堪称前卫；全新投射式白眉熏黑光导前大灯和菱形璀亮日间行车灯采用了最高级别质感光源，品牌辨识度非常高。
在车尾，艾瑞泽的设计同样别具一格，鸭尾式多层次梯形运动尾部设计让车身线条有了完美的腾空感；飞翼式LED炫彩光导尾灯在加强警示作用的同时让尾部更加时尚。此外，17英寸超大水瀑式亮面轮毂和鲨鱼鳍天线也让艾瑞泽5更富动感豪华气质。

无人驾驶还是纸上谈兵？何不看看东风标致的ADAS技术
ADAS全称为advanced driver assistance system，按照字面意思翻译是“智能驾驶辅助系统”。 ADAS的最终形态其实就是无人驾驶。按照现阶段ADAS所整合的科技配置目录来看，驻车辅助、自动紧急制动、车道偏离辅助、主动盲点检测等配置，能够帮助驾驶员完成泊车辅助、依照特殊状况自动刹车、协助保持在车道行驶、与前车保持检测驾驶员视角盲点等动作。简单来说，驾驶者可以在行驶中获得更加放松的心理和身体状态，对于上下班代步、接送亲友、城市拥挤道路行驶等各种驾驶状态来说，都能提供更为愉悦的体验，驾驶者可以更加享受开车的过程。
虽然这只是实现无人驾驶的开端，却已经有汽车厂商将其提上日程。此前东风标致对外公布了“ 3+3”的年度车型投放计划，ADAS就是其中极为关键的战略级技术，将在今年的部分新车型中装载。当下汽车市场也如科技圈一样，进入了一个相对低温的发展状态。去年在国家购置税减半等政策的激励下，也仅完成了7.3%的增长。于是，各大车企加紧产品升级，以适应更激烈的市场竞争，成为了当下重要趋势
之一。这其中，东风标致可以说棋高一筹，把视角聚焦到了ADAS技术的研发上，而且会很快在其产品中得到应用。试想下，不久的将来十几万到二十几万的价格，可能就能拥有ADAS技术带来的智能化享受，是不是非常值得期待？

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