[摘要]  随着新能源汽车产业的快速发展，电动汽车充电安全成为消费者关注的核心问题。本文基于中汽中心新能源检验中心 2025 年电动汽车传导充电系统安全验证活动的实测数据，选取 15 款典型新能源车型，从充电接口安全、直流充电安全、交流充电安全三大维度展开分析，揭示当前车型在过温保护、绝缘监测、异常响应等关键指标上的表现差异，并结合消费者实际使用场景，提出有针对性的充电安全使用建议，为消费者选购和使用电动汽车提供参考。 

 [关键词]   电动汽车；充电系统安全；实测分析；消费指南

李杨

中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司平台总监，

主要从事新能源汽车补能技术研究。

引言

近年来，新能源汽车市场呈爆发式增长，电动汽车的充电安全问题也逐渐成为消费者购车和用车过程中的重要考量因素。2024年7月24日， GB 44263—2024《电动汽车传导充电系统安全要求》^[1] 国家标准正式发布，并于2025年8月1日起实施。该标准对电动汽车充电系统的安全性能提出了更高、更细致的要求。

中汽中心新能源检验中心依托GB 44263—2024标准综合验证技术平台，对国内30款新能源车型开展了系统性测试，并选取其中15款典型车型的测试结果进行深入分析。本次测试覆盖充电接口安全、直流充电安全、交流充电安全三大核心领域，全面检验了当前主流车型的充电安全性能，其结果不仅为车企产品优化提供了数据支撑，也为消费者理解电动汽车充电安全特性、规避使用风险提供了重要依据。

1 电动汽车充电系统安全实测表现

1.1 充电接口安全：过温保护策略差异显著

充电接口是电动汽车充电系统的关键部件，其过温保护功能直接关系到充电过程的安全性与稳定性。本次测试按照GB/T 4208—2017《外壳防护等级（IP 代码）》^[2]和GB 44263—2024标准要求，对交直流充电接口的温度保护功能进行了验证。测试结果显示，所有车型均具备过温保护功能，但不同车型的保护温度阈值和策略存在明显分化。从直流接口过温保护的触发温度来看，主要分为四个区间：

 80~90℃（摄氏度），仅有1款车型在此区间触发降流并最终中止充电，虽能较早发现安全隐患，但在夏季阳光直射的正常充电场景中易因温度传感器监测偏差误触发保护，影响充电效率。

90~100℃，4款车型采用此区间降功率策略，通常在95℃左右降低充电功率、120℃以上触发充电中止，是兼顾安全与兼容性的主流选择。

100~110℃，1款车型将此区间设为中止温度，且需持续高温约1小时才会触发保护，响应速度较慢。

120℃以上，9款车型在此区间触发过温保护，虽降低了误触发概率，但对接口过热的滞后响应，可能增加线路老化或短路的风险。

1.2 直流充电安全：控制导引电路稳定，绝缘监测与通信策略待优化

直流充电安全测试主要围绕控制导引电路、绝缘监测功能、通信超时保护、车辆侧CC2回路异常保护等项目展开，核心验证车型对直流充电过程中各类异常情况的应对能力。

在控制导引电路测试中，CC1 回路连接后平均电压为4.03V（伏特），各车型数据与标准值偏差较小，未出现因电阻设置不当导致的充电兼容问题。CC2回路电压则呈现出明显的分化特征，连接前电压主要分为10~13V（9款车型）、4~6V（5款车型）、3.35V（1 款车型）三类，除 1 款车型因电阻设置偏差导致连接后电压与标准值（U2/2）偏差较大（整改后达标）外，其余车型均符合分压规律。

绝缘监测功能测试中，所有车型均能检测到直流供电回路的对称与非对称绝缘故障，但故障响应时间差异显著。非对称故障（DC+对PE）的平均检测时间为 35.52s（秒），DC-对 PE 的平均检测时间为 31.52s，对称故障的平均检测时间为29.60s。GB/T 18487.5—2024《电动汽车传导充电系统 第5部分：直流充电系统的特殊要求》^[3]标准明确要求，绝缘故障检测时间需在30s内，现有车型的响应速度仍有优化空间。

通信超时保护测试显示，所有车型均能在10s内断开直流接触器C5 和C6（车桩充电回路中的充电接触器，即充电回路开关，闭合意味着充电，断开意味着停止充电），符合标准要求，但重连策略存在分化：50%的车型仅支持CRM（充电机辨识报文，握手成功之后桩端发送给车端确认充电通信链路是否正确）重连，29%的车型不支持重连，21%的车型同时支持CRM和CHM（充电机握手报文，主要是充电握手阶段给车辆显示桩端支持的充电版本号）重连。部分车型为规避重连次数限制选择不响应重连，虽符合标准 “宜重新建立握手连接”的非强制性要求，但降低了充电过程的灵活性与兼容性。

车辆侧CC2回路异常保护测试中，各车型的电压异常保护区间差异极大。最大电压区间为3.64V （5.60~9.23V），最小仅为0.55V （1.93~2.49V）。区间过宽虽提升了充电桩适配性，但可能无法识别充电桩电阻异常导致的连接不可靠状态；区间过窄则易因环境因素导致的电阻微小波动误判故障，引发充电中止。

1.3 交流充电安全：载流检测精准，回路异常响应存在短板

交流充电安全测试聚焦控制导引电路、充电电缆载流能力检测、车辆侧CC/CP回路异常保护等项目，验证车型对交流充电场景的安全把控能力。

控制导引电路测试中，CC电压在连接前后变化显著，连接前平均电压为5.64V，连接后降至1.19V，平均压差达 4.46 V，整体符合GB/T 18487.5—2024标准的规定。充电电缆载流能力检测功能表现良好，16A（安培） 车型（6款）和32A车型（9款）的充电电流均未超过电缆载流上限，仅部分车型在不同电阻设置下出现轻微电流波动，未影响使用安全。

车辆侧CC回路异常保护测试中，所有车型均能在1s内将充电电流降至1A以下，但3款车型出现开关S2断开超时问题：1款车型在CC断路测试中，降流时间达1081.70ms（毫秒），S2断开时间达3041.70ms；两款车型在S3断开测试中，S2断开时间分别为3440ms和3000ms，均超出GB/T 18487.1—2023《电动汽车传导充电系统 第1部分 通用要求》的要求，反映出部分车企对新标准更新滞后，仍沿用旧标准宽松设计。车辆侧CP回路异常保护整体表现较好，仅1款车型降流时间超过1000ms，其余车型均能在规定时间内完成电流切断。

2 消费者电动汽车充电安全使用建议

结合本次实测结果与消费者实际使用场景，从选购、充电操作、故障应对三个维度提出安全建议，帮助消费者规避充电风险，提升使用体验。 

2.1 购车阶段：关注充电安全核心指标

消费者在选购电动汽车时，可通过车企官方资料或第三方检测报告，重点关注充电接口过温保护策略、绝缘监测响应时间、异常回路保护响应速度等指标。优先选择采用 90~100℃区间分级过温保护的车型，此类车型在安全性上更具优势。对于绝缘监测响应时间接近或低于30s、回路异常保护能在标准时间内完成开关动作的车型，可作为购车的重要参考。同时，可关注车型的充电兼容性测试结果，避免选择CC2电压区间过窄的车型，减少因充电桩适配问题导致的充电失败。

2.2 日常充电：规范操作，规避环境与设备风险

选择合规充电设备：优先使用符合GB/T 20234.3—2023《电动汽车传导充电用连接装置 第 3 部分：直流充电接口》^[4]等国家标准的充电桩，避免使用无资质、老旧破损的充电设备，降低因设备故障引发的安全隐患。

关注充电环境温度：夏季高温时段尽量避免在阳光直射的露天区域长时间充电，防止充电接口因温度过高触发过温保护，或因温度持续升高导致线路老化；冬季低温充电时可先预热车辆再启动充电，提升充电效率与安全性。

规范插拔充电枪：充电前确保充电枪与车辆接口连接牢固，避免因连接松动导致接触不良、发热甚至短路；充电完成后需在充电桩显示充电结束、电流切断后再拔枪，防止带电插拔引发电弧。

2.3 故障应对：及时处置异常情况

充电过程中若遇到充电接口过热、充电桩报警、车辆提示充电故障等情况，应立即停止充电，断开充电枪与车辆的连接，并联系车企售后或充电桩运营方进行检修，切勿自行拆解或继续尝试充电^[5，6，7]。若发现车辆在充电时频繁出现过温保护中止，可检查充电接口是否存在异物、温度传感器是否异常，或联系车企优化过温保护策略^[8]；若遇到充电中断后无法重连的情况，可尝试更换充电桩，或咨询车企是否可通过软件升级优化通信重连逻辑。

3 结论

本次基于国家标准GB 44263—2024的电动汽车传导充电系统安全验证活动，全面展现了当前主流新能源车型的充电安全性能。实测结果表明，多数车型已满足新标准基础安全要求，但在过温保护策略、绝缘监测效率、异常回路响应速度等精细化指标上仍存在优化空间。

对于消费者而言，在购车时关注充电安全核心指标，日常使用中规范操作、规避环境与设备风险，故障发生时及时科学的处置能有效提升电动汽车充电的安全性与便利性。未来，随着车企对新标准的逐步采用与技术优化，电动汽车充电系统的安全性能将进一步提升，为新能源汽车产业的高质量发展筑牢安全基石。

 参考文献 

[1] 中华人民共和国国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会。电动汽车传导充电系统安全要求：GB 44263-2024 [S]. 北京：中国标准出版社，2024.

[2] 中华人民共和国国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会。外壳防护等级 (IP 代码):GB/T 4208-2017 [S]. 北京：中国标准出版社，2017.

[3] 中华人民共和国国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会。电动汽车传导充电系统 第 5 部分：直流充电系统的特殊要求：GB/T 18487.5-2024 [S]. 北京：中国标准出版社， 2024.

[4] 中华人民共和国国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会。电动汽车传导充电用连接装置 第 3 部分：直流充电接口：GB/T 20234.3-2023 [S]. 北京：中国标准出版社， 2023.

[5] 姚宏刚,黄晓艳.电动汽车传导充电系统安全设计与检测要点[J].电力安全技术,2025,27(09):37-42.

[6] 高国强,李泉融,王娇娇,等.GB 44263—2024《电动汽车传导充电系统安全要求》标准分析[J].中国标准化,2025,(12):134-140.

[7] 胡建,徐枭,曹冬冬,等.电动汽车传导充电系统辐射干扰分析与测试研究[J].中国汽车,2019,(04):59-62.

[8] 姚宏刚,黄晓艳.电动汽车传导充电系统安全设计与检测要点[J].电力安全技术,2025,27(09):37-42.