[摘要] 在汽车产业向智能化、网联化深度转型的进程中，车联网技术的规模化应用推动汽车供应链体系从传统线性模式向多元协同模式重构。整车企业对软硬件供应商及服务提供商的依存度大幅提高，供应链信息安全隐患日益突出，合规管控与风险防控的紧迫性愈发显著。当前，车联网供应链涵盖车端零部件、管端通信传输、云端服务平台等多环节，数据交互频次与规模持续提升，网络攻击、数据泄露、漏洞传导等安全风险呈现跨环节、跨主体扩散的特征，直接威胁整车运行安全、用户隐私安全及企业生产经营秩序。本文聚焦整车企业供应链信息安全管理，立足国内外相关法规政策与行业标准要求，梳理供应链信息安全管理的必要性与行业发展趋势，系统剖析当前体系建设中的典型痛点。同时，结合整车企业实际管控场景，提出符合行业实践的体系构建路径，为整车企业强化供应链信息安全管控、落实合规要求提供专业支撑与实践指引，助力汽车产业安全、高质量发展。
[关键词] 车联网；整车企业；供应链信息安全；体系构建；合规管控
于芳
高级工程师，主要研究方向为汽车质量管理体系、
汽车可靠性管理体系、新能源汽车安全管理体系、智能网联汽车安全管理体系等领域。
引言
当前，汽车产业正加速步入智能化、网联化发展的全新阶段，智能网联汽车已成为融合云计算、人工智能、大数据及通信技术等前沿技术的核心载体，车联网技术已从以往的辅助配置逐步升级为新车的标准配置，推动汽车产业实现从“交通工具”向“智能移动终端”的转型。据相关数据，当前我国智能网联汽车普及进程持续加快，组合驾驶辅助功能已实现主流车型广泛覆盖，智能驾驶技术渗透率大幅提升，车联网用户规模与智能网联汽车产量呈快速增长态势，已成为推动汽车产业转型的核心驱动力。
随着车联网技术的广泛普及，汽车供应链体系发生深刻变革，彻底打破了传统线性供应链的局限，形成了涵盖软硬件供应商、车辆服务提供商、运维服务商等多元主体的协同供应链体系，整车企业在车辆研发、生产、运营等全生命周期内对上下游供应链主体的技术、产品与服务依赖度持续走高。
供应链环节的多元化与协同化发展，使供应链信息安全风险呈现复杂化特征，供应链任一环节出现安全短板，都可能引发连锁反应，威胁车辆安全、用户个人信息安全及整车企业生产经营安全。同时，国内外汽车信息安全监管已进入强制化阶段，多项政策法规与行业标准密集出台，对整车企业供应链信息安全管理提出了明确要求。因此，如何管控供应链信息安全，成为整车企业防范信息安全风险、筑牢合规底线、夯实产业稳健发展根基的必然选择，也是落实行业安全监管要求、提升产业链整体安全韧性的关键举措。
1 整车企业供应链信息安全管理的必要性与核心趋势
1.1 管理必要性
整车企业强化供应链信息安全管理，是防控安全风险、落实合规要求、保障企业信誉的必然需求，三者相互关联、相辅相成，是企业实现可持续发展的重要支撑。结合近年来行业典型案例与监管要求，具体可从三个维度展开。
从风险防控层面分析，车联网深度普及使汽车潜在受攻击面持续扩大，车端近场攻击、管端中程攻击、云端远程攻击形成立体化威胁，攻击载体覆盖车载信息娱乐系统、电子控制单元、OBD （车载诊断系统）接口、蓝牙、4G/5G 通信链路、 API （应用程序编程接口）、传感器与芯片等关键节点。此类攻击高度依赖供应链传导，供应商安全短板可直接成为入侵整车系统的关键入口，进而引发车辆失控、数据泄露、生产系统瘫痪等重大风险，强化供应链安全是阻断风险传导、保障车辆与用户安全的核心举措。
从安全挑战维度分析，供应链已成为整车企业信息安全防护体系中的核心薄弱环节，更是制约企业信息安全能力提升的关键瓶颈。当前，整车企业自身核心系统的信息安全防护架构不断完善，防控技术水平持续提升，正面防护能力得到显著增强。但攻击者往往采取迂回战术避开核心防护环节，依托供应链各参与主体间的业务协作关系与数据交互接口进行渗透攻击，形成“避重就轻、直击短板”的攻击路径。结合行业实践来看，近年来全球汽车领域因第三方供应商安全漏洞、云基础设施非法入侵、IT系统配置疏漏等供应链相关隐患引发的安全事件时有发生，不仅造成车企生产线长时间停滞、大量用户及企业敏感数据泄露，而且还带来了巨额经济损失，同时也大幅降低了消费者对企业的信任度，损害企业品牌信誉与市场竞争力。这也充分说明，供应链安全短板已成为限制整车企业信息安全防护效能充分发挥的关键因素，也对整车企业延伸安全管控边界、实现供应链全链条安全管控、破解供应链信息安全核心挑战提出了更为严苛的要求。
从合规监管维度分析，全球汽车信息安全监管日趋严格细化。国际层面，英国交通部联合英国国家基础设施保护中心发布的《智能网联汽车网络安全关键原则》，要求企业评估和管理供应链中各环节的安全风险。联合国WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）发布的UN R155（汽车网络安全强制法规），要求车企全供应链落实安全风险管理。国内层面，工业和信息化部发布的《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》，要求企业应建立供应链网络安全保障机制[1]，明确供方产品和服务网络安全评价标准、验证规范等，确定与供方的安全协议，协同管控供应链网络安全风险。此外，工业和信息化部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求整车企业需压实主体责任，保证产品质量和生产一致性。此外，国内GB 44495—2024《汽车整车信息安全技术要求》、GB/T44464—2024《汽车数据通用要求》国家标准也对整车企业供应链信息安全和数据安全管理提出相关要求。
1.2 核心趋势
立足车联网产业发展现状、行业监管政策导向以及整车企业实践探索来看，当前整车企业供应链信息安全管理已呈现清晰发展趋势：以企业自身信息安全体系为底层支撑，夯实内部信息安全管理基础；以汽车产品信息安全管控为核心主线，统筹落实全链条汽车产品与数据安全治理。通过对供应链企业实施企业级、产品级双层信息安全管控要求，倒逼供应链上下游同步提升安全治理能力、完善组织管理架构，逐步形成全方位覆盖、全链条闭环、全要素管控的供应链信息安全整体防护体系。
伴随行业监管的持续深化，汽车领域信息安全与数据安全标准化体系日趋完善。2024年实施的强制性国家标准GB 44495—2024《汽车整车信息安全技术要求》，要求整车企业建立规范化管理流程，统筹协调自身与合同供应商、服务提供商及下属车辆制造子组织间的信息安全依赖流程[2]。供应链主体可依托ISO/SAE 21434—2021《道路车辆 网络安全工程》作为核心技术规范依据，厘清车辆全生命周期网络安全管控逻辑，固化标准化管控流程与工程实施方法要求，以及企业管理与合同供应商、服务提供商、车辆制造商子组织之间安全依赖关系的过程。供应链企业可依托 ISO/SAE 21434-2021《道路车辆－网络安全工程》作为信息安全管理的核心技术支撑，明确全生命周期安全管控流程与技术方法。同时以GB/T 44464—2024《汽车数据通用要求》为指引，要求汽车数据处理者应对汽车数据全生命周期进行管理[4]，需要建立对数据处理相关方的数据安全管理制度，包括签订数据安全协议、核验数据安全保护能力等，推动供应链上下游企业同步规范数据安全管理。
上述均为汽车产品层级的信息安全管理标准。在供应链安全管理中，企业通常围绕企业级信息安全管理与产品级信息安全管理构建防护能力，两类标准互为补充、协同支撑供应链全维度安全管理。ISO/IEC 27001、TISAX（可信信息安全评估交换机制）侧重企业层面信息安全管理。其中，ISO/IEC 27001 是国际通用的信息安全管理体系标准，适用于全行业，为供应链企业提供系统化的信息安全治理框架，覆盖企业基础设施、核心业务系统等信息资产的整体防护；TISAX 则是汽车行业专属的评估机制，由德国汽车工业协会（VDA）与欧洲网络交换协会（ENX）联合推出，聚焦汽车供应链敏感信息共享与保护，已成为主机厂供应商准入的重要前置要求。
在此背景下，部分整车企业将供应商信息安全管理准入与持续评估范围，将供应商通过 ISO/IEC 27001、TISAX 等企业级标准认证或评估，以及 ISO/SAE 21434、GB/T 44464 等产品级标准认证，分别作为企业管理能力与产品安全能力的准入门槛，成为筛选合格供应商、开展供应链安全管控的重要依据。
2 整车企业供应链信息安全管理现存核心痛点
结合行业实践经验与监管要求，当前整车企业在供应链信息安全管理工作中仍存在三大核心痛点，严重制约管理效能的充分发挥，难以完全适配行业发展趋势与合规管控要求。
一是顶层设计存在短板，责任落实不到位。部分整车企业未将供应链信息安全纳入企业整体发展战略布局，仍沿用传统IT安全管理模式，未结合车联网场景的特殊性构建适配车联网发展的专属供应链信息安全管理机制。同时，未明确专门的牵头部门与跨组织协同机制，相关部门权责划分模糊，导致安全管控要求无法有效传递至供应链上下游，管理工作流于形式。
二是标准落地效果不佳，合规管控能力薄弱。部分整车企业对相关标准法规理解不够深入，未能将GB 44495—2024、WP.29 R155法规中关于供应商管理的要求，以及ISO/SAE 21434提供的技术支撑，有效融入供应链各环节管控流程，存在“标准与实践脱节”的现象。此外，未将相关标准法规要求全面传递给供应商，导致供应商安全管控工作不符合规范，整车企业供应链合规风险突出。
三是供应商管控机制不健全，协同与技术支撑不足。整车企业对供应商的管控多集中于产品验收环节，缺乏“产品+体系”双维度的全生命周期管控。目前，整车企业与供应商之间尚未建立统一的安全协同机制，隐患信息与漏洞信息传递不及时，导致安全漏洞难以快速闭环整改。与此同时，企业在供应链安全监测、漏洞检测等领域的技术投入相对不足，兼具汽车行业知识、供应链管理能力与信息安全技术的复合型人才储备匮乏，无法有效实现安全风险的实时监测与高效处置。
3 整车企业供应链信息安全管理体系构建核心路径
立足整车企业，针对当前供应链信息安全管理中的核心痛点，结合行业标准要求与实践经验，聚焦核心管控环节，构建简洁高效、合规可行的供应链信息安全管理体系，可重点落实以下三大核心路径。
3.1 强化顶层设计，压实主体责任
将供应链信息安全纳入企业整体发展战略，结合车联网场景特点，构建适配车联网发展的专属供应链信息安全管理机制；明确供应链信息安全牵头部门，建立研发、采购、质量、信息安全等部门的跨组织协同机制，划分清晰权责分工，实现供应链信息安全统一统筹管理；建立“整车企业－－供应商”两级责任追溯机制，将安全管控要求分解至各部门、各岗位及各供应商，确保责任落实到位，形成全员参与、全程管控的良好格局。同时，将供应链信息安全管控要求全面融入企业内部研发、采购、生产、运维等环节，夯实双维度管控与数据安全管理的组织流程基础。
3.2 聚焦双维管控，规范供应商管理
以“产品+体系”双维度管控为核心，构建供应商全生命周期管控体系。体系维度上，整车厂需健全自身信息安全管理体系，建立供应商准入、过程审核、动态评估及清退机制，推动上下游供应商完善体系，实现双方协同联动；产品维度上，精准下放产品信息安全需求，明确供应商全流程安全边界，强化研发过程常态化评审与交付物严格审核，从源头保障产品安全。在产品维度，合作初期明确网络安全、数据安全相关需求，参照ISO/SAE 21434标准提供的技术支撑开展威胁分析与风险评估[4]，严格遵循GB 44495—2024、WP.29 R155法规中关于供应商管理的要求，把控产品开发、生产制造及交付验收各环节安全管控[5]；在体系维度，将ISO/SAE 21434认证作为供应商准入、持续合作的重要依据，结合相关标准法规要求定期对供应商信息安全管理体系进行评估，建立供应商动态分级管控与清退机制，从源头降低供应链安全风险。
3.3 强化支撑保障，提升管控效能
严格落实数据安全全生命周期管控要求，结合GB/T 44464—2024标准，规范数据收集、处理、传输、存储等各环节管理，切实保障用户隐私安全；强化合作方数据安全全流程管控，核心落实四项举措。一是将数据安全能力作为供应商准入及持续合作核心指标，建立常态化评估机制；二是精准下放数据安全需求，明确供应商各环节安全准则；三是签署数据安全协议，界定双方权责义务；四是强化用户数据安全管理，建立分级保护机制，防范数据泄露风险。同时，加大技术投入力度，搭建一体化供应链安全监测平台，实现安全风险实时监测、智能分析与快速处置；积极推动行业一体化评估方案应用，破解重复审核痛点，提升管理效率；健全整车企业与供应商之间的安全协同机制及应急闭环机制，加强安全信息同步，完善应急预案，提升安全事件处置能力；加强复合型人才培养与引进，通过内部培训、外部交流等方式，提升相关人员专业能力，为全流程供应链信息安全管控提供人才支撑。
4 结论与展望
车联网背景下供应链信息安全已成为整车企业合规经营、防范安全风险的核心环节，更是推动汽车产业高质量发展的重要保障。当前，整车企业供应链信息安全管理面临顶层设计不足、标准落地乏力、供应商管控不健全等突出痛点，需立足行业发展趋势与标准要求，聚焦核心管控环节，构建“顶层引领、双维管控、支撑有力”的简洁高效管理体系。
整车企业需以顶层设计为引领，切实压实主体责任；以“产品+体系”双维度管控为核心，不断规范供应商管理；以技术、人才、协同机制为支撑，持续提升管控效能，切实落实合规要求，有效防范供应链信息安全风险。未来，随着车联网技术的持续迭代，供应链的复杂度与安全风险将进一步提升，国内外监管要求也将更加精细化，整车企业需持续优化供应链信息安全管理模式，加强与供应链上下游企业及第三方机构的协同合作，推动行业经验共享，共同筑牢车联网供应链安全屏障，助力汽车产业实现高质量、可持续发展。
参考文献
[1]工业和信息化部.关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见[Z].2024.
[2]国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会. GB 44495—2024 汽车整车信息安全技术要求[S].2024.
[3]国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会. GB/T 44464－2024 汽车数据通用要求[S].2024.
[4]ISO/SAE 21434—2021， Road vehicles —Cybersecurity Engineering[S].2021.
[5]联合国世界车辆法规协调论坛.WP.29 R155 Cybersecurity and Cybersecurity Management System[Z].2020.
