自行车
□ 国家自行车质检中心 冯子娟
行业概况
目前，我国已经成为自行车、电动自行车制造大国，占世界自行车总产量的70%；同时也是自行车出口大国，占世界贸易量的70%。全国自行车及其零部件生产企业约有2000 个，企业主要集中在天津、江浙沪、广东三大区域。从产品结构来看，我国主要生产的自行车为传统公路自行车，山地自行车及越野车、变速车等比重较低。
此外，我国自行车行业缺少自有品牌，国内市场知名品牌数量及其所占市场份额均较低，同时缺乏国际知名品牌。自行车出口企业80%以上为贴牌生产，只有不到20%的产品虽以自有品牌出口，但产品以中低档为主，主要通过超市进行销售，很难提升档次和附加值，面对激烈竞争只能依靠价格和数量维持生存，无法挖掘更深层次的核心竞争力。
产品标准
自行车产品的质量标准主要包括检验项目、质量指标和试验方法，主要有：
GB3565-2005《自行车 安全要求》 是国家强制性标准，规定了自行车及其零部件的设计、组装和试验方面的安全和性能要求，本标准等同采用ISO 4210：1996《自行车—自行车安全要求》，是目前我国对自行车产品质量安全进行监管的主要标准。
GB/T3566-1993《自行车 装配要求》 是国家推荐性标准，对自行车装配提出了全面的技术质量要求，以确保自行车的骑行安全和适用性能。
此外，QB/T1217-1991《自行车电镀技术条件》、QB/T1218-1991《自行车油漆技术条件》、QB/ T1219-1991《自行车表面氧化处理技术条件》是推荐性标准，提出对自行车外观质量的要求。
安全项目关键指标
车闸制动性能 检验制动所需要的距离。干态制动是以24km/h速度行驶时，应在7m距离内平稳而安全地停住；湿态制动是以16km/h速度行驶时，应在9m距离内平稳而安全地停住。该项目是自行车行车时安全的关键性项目，制动性能差会导致骑行者在骑行中遇到突发情况或需要采取制动时不能达到预期的制动效果而造成伤害。
把立管 要求把立管上应有一个永久性标记，清楚地表示把立管插入前叉立管的最小深度，或用一个可靠的永久性装置来保证其最少插入深度。插入标记或插入深度从把立管末端起应不少于管径的2.5倍，且在标记下面至少应有一个管径长度的管子材料没有切槽。插入标记不应损伤把立管的强度。在骑行过程中车把部位受力很大，如果把立管插入深度过浅，有可能会发生把立管受力变形甚至脱出的情况，将对骑行者造成严重伤害。
前叉疲劳试验 将前叉安装在固定夹具中，施加一垂直前叉立管±440N的全交变动力，试验周期5万次，要求前叉各部位不得有破损、明显变形或松动。如果前叉的强度达不到规定的要求，在实际骑行中前叉一旦断裂则会引发事故。
足趾间隙 是指脚蹬在水平位置时脚蹬到前轮或前泥板间的距离应大于89mm。如果车架设计不合理或曲柄过长，容易使骑行中脚趾触及前泥板，阻碍操控。
地面距离 是指自行车应向一侧倾斜25而脚蹬上的任何零部件不触及地面，曲柄过长或车架设计不合理，容易使骑行者在转弯时脚蹬触地，易使车辆失控造成危险。
鞍管和鞍管静负荷 是指对鞍座垂直向下施加668N的力，移动这个力后再对鞍座水平施加222N的力。这是考核鞍座、鞍管和车架的结合紧固程度，在水平和垂直方向上不得发生转动。否则骑行者重心会突然偏离，造成失控。
车轮转动精度 测试要求对装有轮缘闸的自行车，在轮辋上适当点处沿轮辋作径向测量时，其跳动量应不大于2mm （径向圆跳动公差），在轮辋上适当点处沿轮辋作轴向测量时，其跳动量也应不大于2mm（端面圆跳动公差）。工厂内一般都有测试车轮的简易装置，检查时通过调整幅条的张紧度来调节径向和端面的跳动量。
车轮静负荷 考核轮辋的强度， 在轮辋某一点施加与车轮平面垂直的178N的力，并持续1分钟，任何部件不应断裂，永久变形量应不大于1.5mm。轮辋的材质软及辐条涨紧力不到位，都会导致车轮变形量过大， 使之车辆行驶时遇到坑洼路面轮辋变形、断裂造成人身伤害。
链条拉断力 最低破坏拉力应≧8010N，链条突然断裂易造成人身伤害。
驱动系统静负荷 在两脚蹬中心分别施力1500N，驱动系统任何零部件不应有能见的裂纹，不应丧失驱动能力。驱动系统静负荷是考核自行车整车驱动系统强度性能的主要指标，施力过程中，曲柄孔容易发生变形，导致曲柄销钉无法定位，丧失驱动能力。
抽查中发现的不合格项目
从2004～2015年质检总局开展的自行车产品质量监督抽查结果来看，自行车产品主要存在以下问题：
反射器光学要求 标准要求自行车上的反射器尾部应为红色，侧面为黄色或白色，前面应为白色。夜间骑行时在灯光的照射下，根据它反射出的不同的颜色，来判断位置和方向，以此来保证骑行者的安全。反射器没有安装齐全的自行车在夜间骑行时会有安全隐患，不合格的主要原因是部分企业对自行车加装反射器的要求未引起足够重视。
把接管强度 车把部件是人和自行车接触的主要部件，承受骑行者的大部分重力，其强度是一项重要指标。在骑行中如果车把的把立管强度不够而导致变形或断裂，将使车辆失控而给骑行者造成损伤。不合格的主要原因是部分企业产品设计不合理，把立管过长，承受的力矩增大，或部分企业为降低成本使用劣质的原材料，把立管材料壁薄，产品达不到承载强度的作用。
前叉疲劳试验 是自行车的关键性安全指标之一，主要问题是下管弯曲部位、焊接处出现开裂及断裂。如果前叉的承载能力达不到要求，骑行者在长期使用时， 极易出现问题而导致对骑行者造成伤害。不合格的主要原因是由于前叉结构设计不合理、焊接缺陷及管壁薄材质差等。
鞍座和鞍管静负荷 主要是考核鞍座、鞍管和车架的结合牢固程度，分别在鞍座的水平和垂直方向上施加规定的作用力，不得发生转动现象。否则，骑行者重心会产生偏离，造成失控。不合格的主要原因一方面是由于鞍管的材质和工艺处理等问题，加之与车架立管尺寸配合不好，在未达到规定的水平力值时鞍管就相对于车架立管转动；另一方面是紧固件选用不合理而造成的在规定的力矩下无法夹紧相关部位。
链条拉断力 标准要求最低破坏拉力应≥8010N。不合格链条主要是脱节或接片断裂，链条拉断力差的自行车骑行时链条容易断裂。不合格的主要原因是链条的铆接工艺差或金属材质承载强度不够。
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