车企如何玩转2017
Citizen/文
回顾2016年中国汽车市场，中国汽车产销量已经站上2800万辆的高位，傲视全球汽车市场。自主品牌全面逆袭，合资品牌倍感压力。比亚迪新能源车异军突起，产销量全球第一。而放眼2017年，政策面开始转向非传统内燃机汽车，全国各城市的交通、环保压力陡增……
这一年，中国汽车产业及市场只会越来越难，但是考验的将是车企的实力与智慧。
销量预计增长2%～6%
“应该说，去年国内车市的产销增长情况要好于年初行业和企业的预期。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，2016年车市增长的“意外之喜”主要得益于我国经济运行走势平稳，在宏观经济复苏和国家出台的1.6L 及以下排量车型购置税减半政策的双重刺激下，国内乘用车市场呈现了高增长态势。同样，受宏观经济形势和小排量车型购置税优惠政策两方面变化的影响，预计2017年的汽车市场增速将明显回落。
许海东表示，2011年到2015年，我国乘用车市场在刚需推动下平稳增长,主要是经济增长所带动；2015～2016年的增长主要为小排量车型购置税优惠政策刺激，而2016年GDP预计同比增长6.7%，投资增速小幅回落，消费增速缓升。在2017年经济增速相比今年只低不高的情况下，小排量车型购置税出现调整，汽车市场产销增速势必回落。
政策、经济的变化到底会不会影响2017年增速放缓？根据财政部日前发布的小排量汽车购置税新政，“2017年1 月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税”。业内预测，2017年汽车销量同比增长将在2%～6%之间。
与此同时，许海东还表示，今年国内汽车市场还有以下几个特点和趋势：
第一，消费主力人口规模将减少。目前25～35岁是主流汽车消费人群，根据国家各年出生人口规模变化来看，过去5年主流汽车消费人群都在增长，但是到2020年25～35岁的人口规模将开始出现下滑，未来购车主力人口基数仍有减少趋势。
第二，一二线城市普遍进入汽车普及中后期，加之汽车限购、交通拥堵、生活成本高昂等利空因素影响，市场增速将放缓。与之相对的三线城市收入提升和消费释放，会带动入门车型销量增长，未来将成为汽车市场的主要增量源；但因其区域跨度大、经济发展不均衡，导致市场需求释放周期长，销量呈波浪式增长。
第三，SUV成市场供给与需求主力。一方面，在消费人群下滑的背景下，SUV将成为未来汽车市场的主力需求。有调查显示，在目前有购车意向的人群中，考虑购买SUV的人群达82.1%。另一方面，从产品供给来看， 2016年销量在1000台以上的SUV车型约130多款，2017年预计上市SUV新品超过40款；目前自主品牌在8万元以下和8～10万元集中投放产品，同时试探性进入15万～20万元区间，合资品牌在深耕20～30万元区间的同时，加大了在10 万～15万元小型SUV的投入，这几个区间将是明年主要的增量市场。
自主品牌：发力中高端市场
无论汽车行业的竞争如何变化，其根本仍然是产品间的较量。在车市新常态下，之前高歌猛进的增速已经不再。每个车企都明白，在此环境下唯有立足“产品”之本，才能走得更稳。
近几个月来，自主品牌的市场份额一直在提升。根据中国汽车工业协会数据，在近几月的SUV品牌前十名排名中，自主品牌往往占大多数位置，但在轿车榜单上却看不到自主品牌身影，目前自主品牌主要市场还是集中于10万级别及以下的低端市场。近年来中国中低端SUV市场和紧凑型轿车涨势迅猛，由于合资品牌在10万以下车型的缺失，自主品牌得以迅速抢占市场。但同时，中低端车型的热销也影响了自主品牌的影响力。
最近各大合资品牌开始意识到中国市场的重要性，通过不断扩大产品线，推出迎合中国市场的高性价比车型，试图在中低价格领域和自主品牌一较高下，对自主品牌来说这将是全新的威胁和挑战。
在不久前召开的第四届中韩汽车产业发展研讨会上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授指出，中国汽车品质发展经历了3个阶段：2008年以前，自主品牌着重于提升汽车性价比，以低廉合理的价格赢取市场份额；2009年至2013年， 随着消费者对汽车感官体验要求的提升， 国内主流汽车厂商开始注重产品外观、内饰设计和智能配置，具体表现为对设计感的追求和对配置的丰富；从2014年开始， 消费者观念发生转变，愿意购置更高价位、更高性能的汽车。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则表示，相较于以前自主品牌发生了脱胎换骨的变化，以8万～10万元的车型为例，本土品牌占比从28.4%提到了55.5%，市场已经发生了质变，自主品牌从次要地位变成主体地位。10万～13万元的车型中，自主品牌也占到了33.9%。
品牌向上之路是自主品牌必走的一条路，国内主流自主车企也纷纷意识到这一点。近期，吉利推出自己的高端品牌LYNK&CO，广汽传祺GS8冲击大7座SUV 市场，价格已进入20万元以上的区间，长城也计划在广州车展推出高端品牌。
相信通过加强正向自主研发，不断推出高品质车型，缩小和合资品牌之间差距，自主品牌能够改变在消费者心中的固有印象，在中国和国际市场上都占据一席之地。
合资品牌：上下“夹击”中求生
合资品牌的困境在近两年显得尤为明显，先是从2015年开始，合资品牌不得不以降价的方式保住销量，由此引发了一场轰轰烈烈的价格战。而去年合资品牌向下压低老款车型价格的同时，为了追求更多的利润，纷纷大举进攻高端车型，旗舰产品、高端系列逐渐涌现出来。
表面上看，合资品牌在中国汽车市场仍占据最大的市场份额，但从纵向比较数据可以发现，面对豪华品牌价格的不断下探，以及自主品牌的向上突破，合资品牌的市场份额正逐渐被蚕食。
寻找新的增长点，发现一片新蓝海，是每一家合资汽车企业所寻求的方向。考虑到长远的企业发展和品牌形象，推出高端产品和填补SUV市场空白是多家合资汽车企业经过深思熟虑后做出的决策，也是面对豪华品牌低价策略、自主品牌SUV大幅增长两方围剿进行正面突围。
去年以来，上汽大众和上汽通用都在向外界传递品牌向上的信息，上汽大众是通过推出首款C级车辉昂，以强大的产品力去与ABB直接竞争。另外，上汽大众与奥迪于去年11月正式签署了合作框架协议，二者合作的首款产品预计也会在2017年4月正式发布。而上汽通用则将全系产品进行向上升级，在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌中推出旗舰车型，并且忍痛去掉了低价的凯越，以实现全系产品的高端化。而2017将迎来新品周期年，带动盈利向上。SUV名爵锐腾、荣威RX5插电、纯电版、SUV RX3 等一批车型将上市，预计2017年销量接近50万辆。东风雪铁龙和广汽本田则将在今年推出了重量级的旗舰车型，通过高端产品让价格体系再上新台阶。
一汽大众在近年的市场竞争中因缺乏SUV产品而错失了快速增长的机遇， 去年虽然仍没能从德国大众拿到一款真正的SUV，但是却通过先后推出高尔夫·嘉旅和蔚领，意图开辟旅行车这个新的细分市场，2017年正是这些决策实施和深耕阶段。
在依旧热销的SUV市场，合资汽车企业通过不断地投放新的SUV来扩充自己在这一市场的竞争优势，比如东风悦达起亚增加了KX5、一汽马自达增加了CX-4、广汽本田增加了冠道、东风标致增加了4008等。
市场依旧残酷，合资品牌虽然仍具备诸多竞争优势，但是如果不抓住机遇，选择正确的突围方式，将被豪华品牌和自主品牌夹击得难以喘息。
豪华品牌：高昂价格将下探
奥迪、宝马、奔驰在中国市场的成功，使越来越多的跨国车企深知，国产是实现销量突破的重要途径。因此，不管是稳居第一阵营的奥迪、宝马、奔驰，还是以捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等为代表的第二梯队豪华品牌，都在加速其在华新车布局和国产化进程，并通过价格下探来吸引更多消费者。
随着本土化进程的加速，豪华品牌的国产产品计划愈发密集。据悉，奥迪今年计划向市场投放12款产品；奔驰则计划今年在华投放9款新车；宝马目前已有3系、5系、2系旅行版、全新一代X1 及X1插电混动版等国产车型，并计划在今年达到6款国产车型，未来每年将推出一款全新车型。
豪华品牌第二梯队的国产化进程也同样在加速。凯迪拉克此前曾透露准备在2020年之前在中国发布4款新车。奇瑞捷豹路虎高层也曾表示，奇瑞捷豹路虎将以每6个月就推出一款新车的速度迅速布局中国市场。林肯（中国）公司总裁梅蔼明不久前也表示，由于在华销量快速增长，正在考虑是否在华国产林肯。据悉，目前凯迪拉克国产车型在华总销量中的占比已保持在90%左右。进入2016 年以来，捷豹路虎国产车型的占比始终维持在40%以上。
与此同时，各大豪华品牌的消费门槛也在逐渐下移，产品整体价格大幅下探。例如雷克萨斯ES，厂家指导价格虽然在30万元左右，但市场售价已经下探至26.8万元，几乎与迈腾、帕萨特这样的B 级车的高配车型的价格相当。也正因此，这款车型去年前9个月累计销量占雷克萨斯总销量近一半。而即将在今年广州车展首发的华晨宝马1系三厢版，业内预计将成为华晨宝马旗下价格最低的车型。
此外，新能源汽车市场成为汽车领域的一片热土，豪华品牌也纷纷在该领域发力。目前，奔驰和宝马已经陆续实现了插电混动车型的国产，而奥迪旗下首款国产插电混动车A6L e-tron也将于今年广州车展上市。奥迪中国总经理魏永新表示：“奥迪A6Le-tron的推出标志着国产车型电气化生产的开始，我们将在今年推出进口奥迪Q7e-tron，这也是一款插电式混合动力车型。”
面对增长已呈放缓之势的中国豪华车市场现状，以及激烈的竞争环境，不管是自主品牌、合资车企，还是曾经保持高调“俯视”的豪华品牌，都在感受着车市的压力，也更加注重产品的突破与创新.
声明：
本网注明“来源：中国消费品质量安全促进会”的所有作品，版权均中国消费品质量安全促进会，未经本网授权不得转载、摘编或利用其他方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源中国消费品质量安全促进会”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。若需转载本网稿件，请致电：010-59196582。
本网注明“来源：XXX（非中国消费品质量安全促进会）”的作品，均转载自其他媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责
