近年来，随着中国经济高速增长，汽车产业发展迅猛，我国汽车产销量连续13年领先全球。与此同时，汽车产品同质化现象日趋严重，因需求不明确从而被误导消费的现象也日益增加。
调查显示，在选车购车过程中，人们大多只能通过网络搜索或熟人推荐，来获得车型基础信息和产品特征。产品快速推陈出新、资讯内容极大丰富、信息传播严重碎片化，让人们深陷汽车“选择困难症”陷阱。面对各种各样的内容，消费者如何全面地认知一款汽车产品？
2015年，作为国内汽车技术研发和测评的专业机构，中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）借鉴国外经验，结合自身优势，以“消费者关注点”为核心原则，整合用户调研标准、汽车试验标准，启动了中国汽车消费者满意度研究与评价规程（CCRT）制定工作。经过3年准备，2018年，中汽中心制定并推出了一套适应中国汽车产业发展水平、符合本土消费者价值取向、客观反映车辆性能的评价体系。随后又推出针对新能源汽车的CCRT智能电动汽车2020版规程。CCRT建立了试验评价与用户评价两个维度相结合的四级评价体系，涵盖驾驶性能、舒适性、造型及品质、安全性能、经济性、故障率6个二级指标和21个三级指标、72个四级指标。在100分体系下，如果超过80分，为CCRT推荐车型。
随着汽车技术和质量水平不断发展，用户性能需求的升级，2021年，在中国消费品质量安全促进会的指导下，中汽中心组织开展CCRT规程升级的研究工作，将上述规程完善整合，并定版为《中国汽车消费者研究与评价（CCRT）管理规则（2021版）》，于2022年1月1日正式实施。
2021版CCRT规程更好地满足了从消费端看待产品品质的需求，重点关注智能化、健康环保等消费者关切的用车场景，在乘员健康、节能环保、驾驶辅助、驾乘性能、感知质量5个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能、感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价。在全新的CCRT评测体系建设下，汽车测试的同质化将不复存在，量化直观地表现每一款车的好坏，将成为车辆专业评测未来的发展方向。
自主品牌综合得分稳步提升
2018年至2021年，基于CCRT 规程，中汽中心完成了涵盖国内主流乘用车品牌共94款热销车型的测试评价，从驾驶性能、舒适性、经济性、故障率等多维度发布测评结果，为消费者选车、购车提供了实打实的数据参考。其中，2018年测评车型25款，2019年32款，2020年18款，2021年19款。自主品牌车型占到45%。
近年来，中国自主品牌车型受到了越来越多国内消费者的青睐，销量迎来大幅度增长的同时，也满足了消费者更高的要求。4年中，自主品牌测评车型评分逐年稳步提升，自主品牌的进步十分明显。
通过比较不同年份的测评数据，可以看出自主品牌的进步历程。CCRT（2018版）测评涵盖了各大主流自主品牌，如一汽、东风、长安、吉利、长城、比 亚迪等，自主品牌的得分与总体差距不大。随着测评规则升级，自主品牌得分 反而逐年升高，2020年得分超过了80分。总体来看，4年内，自主品牌平均得 分由79.0分提升至83.1分，一步一步追平了平均得分。
数据更贴近用车实际油耗
CCRT中国工况油耗采用了更贴合中国用户使用场景的测试工况，并在常温油耗的基础上，增加了高温开启空调状态下的油耗测试。常温油耗和高温开空调油耗加权获得CCRT中国工况油耗。CCRT中国工况油耗与多家知名调研机构的综合油耗结果相比偏差仅为6%左右，可以作为消费者购置省油车型的有效参考。 空调是影响实际油耗的重要因素。CCRT中国工况油耗法测评在常温油耗测评的基础上，增加了高温（30℃）开启空调油耗。不同车型开启空调后油耗普遍增加。在已经完成的94款测评车型中，开启空调后百公里油耗平均增加2.19L，平均多消耗28.65%的燃料。
测试发现，轿车开启空调后百公里油耗平均增加2. 37 L，平均多消耗29.86%的燃料。总体来看，东风日产天籁、一汽丰田亚洲龙、红旗H5等车型油耗增加较少，增加率分别为11.40%、17.61%、14.38%。
高温下更需警惕车内异味
基于CCRT已完成的94款车型车内空气质量测评结果，对比相关国家标准，除乙醛外，其余污染物达标率100%，说明新车的车内空气质量总体情况良好，这得益于行业对车内空气质量长期全面的有效管控。需要注意的是，作为车内挥发性有机物典型的醛酮类物质，乙醛达标率仅为46%，主要是因为其具有易挥发、化学性质较为活泼等特性。乙醛主要来自于汽车座椅、顶棚、地毯、车门内饰板、立柱护板、密封条等车内非金属部件。因此，车企需从用材、加工工艺等方面，从根本上做好管控。
总体来看，高温模式下8项挥发性有机物测评结果情况较差，平均为常温模式结果的两倍。其中，甲醛和乙醛是车内空气质量测评的主要失分项，高温模式时，分别达到常温模式下的3.8倍和1.5倍。值得关注的是，高温模式下乙醛的平均结果为国标建议值的1.8倍，车内异味情况较为严重。苯系物中，二甲苯和苯乙烯测评结果表现堪忧，分别为常温模式下的2倍和2.3倍。
电磁辐射均低于国标上限
目前，由于电动汽车内存在多个高压部件及线束，其电磁辐射备受消费者关注。在开发过程中，车企对电动汽车已经做了很好的屏蔽设计，大大降低了车辆的电磁辐射值，并且，车辆上市前都需要通过国标规定的相关电磁辐射测试。因此，电动汽车的电磁安全性能还是有保障的，消费者大可放心。
但是，根据公众对电磁辐射的认知调研，超过30%的用户并不了解车辆的电磁辐射情况，40%的用户认为车内电磁辐射对健康影响很大。这也从侧面反映出，公众在使用过程中对车辆的电磁辐射影响还存在很大疑虑。
为了缓解消费者的焦虑，中汽中心以CCRT规则为基础，对100款不同驱动类型的车辆进行了电磁辐射的摸底测试。从测试依据上看，CCRT比国标更为严格。测试结果表明，电动汽车和混合动力汽车由于有相关的国家标准管控，其磁场辐射值并不比传统汽车高，消费者对电动汽车不必谈“辐”色变。
新版规程满足更高消费需求
顺应汽车“电动化，网联化，智能化，共享化”的大趋势，2021版的CCRT规则更关注智能、健康、环保等消费者关切度高的性能指标，建立客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系。新规则将在乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能、感知质量5个方面展开专业化客观测试；并在驾乘性能、感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价。技术不断进步，规则持续提升，CCRT将持续为消费者遴选出性能好、用户满意度高的质量过硬车型。 新规则实现了传统燃料和纯电动汽车的测评体系融合统一，提出“燃料中性”的测评理念，并探索引入插电式混合动力汽车（含插电－增程式混合动力汽车），丰富测评车型种类。
2021版CCRT规程强化了设立之初的目的，持续建立以客观测试为主、用户评价补充的融合式的评价体系，打造“专业+有温度”的测评品牌。比如，普通的测试虽然可以保证测试的重复性和专业度，但测试场景往往覆盖不够全面，增加从驾驶员和乘客可以感受的角度去进行补充评价，实现“在性能好不好的基础上，再告诉你满不满意”的目标。在智能化测评方面则关注“安全高效地替你开车”和“陪你愉快出行”两个方面的性能表现。
CCRT希望呈现的评测结果是一个性能覆盖完整的评价体系，总分是多个性能的集合。因为站在消费者的角度，可能对于车辆性能需求和关注点存在差异性，为更好匹配车辆和消费者，基于车辆五大维度性能表现进行性能等级评定，服务消费者选车购车。
高合HiPhi X是华人运通旗下豪华智能纯电动汽车。
2020年10月30日，高合HiPhi X首批试生产车下线。
2021年5月8日，批量交付用户。
2022年1月，第5000辆高合HiPhi X下线。
该车售价为人民币80万元。
Tips
《CCRT管理规则（2021年版）》主要修订内容
设立“乘员健康”一级指标，包括车内空气、车内噪声2个二级指标。
设立“节能环保”一级指标，包括油耗（中国工况法）、碳排放2个二级指标。
设立“驾驶辅助”一级指标，包括行车辅助、泊车辅助、紧急避险3个二级指标。
优化“驾乘性能”一级指标，包括加速、制动、操稳、舒适性4个二级指标。
优化“感知质量”一级指标，包括智能科技、故障提及率、推荐度、做工品质、用车成本、低速耐撞性6个二级指标。
不对总分进行等级评定，只对各一级指标进行等级评定。
作者为：中国汽车技术研究中心有限公司 周博雅 张诗建 王喜连
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