[摘要] 随着中国智能网联新能源汽车出口量持续扩大，海外路试成为保障产品合规性、可靠性及用户体验的关键环节。当前，中国智能网联新能源汽车在出口过程中面临着法规准入、运力保障、跨域协同、数据跨境等多重挑战，制约了车企全球化布局进程。本文基于中国汽车出口的现状特征，深入剖析了海外路试全链条存在的典型问题，并从服务能力构建、资源整合、技术方案优化等维度，提出一套涵盖测试方案制定、跨境运输、清关牌照办理、数据管理及属地化服务等环节的全链条解决方案，为中国智能网联新能源汽车企业突破海外市场壁垒、实现高质量出海提供实践参考。

 [关键词] 海外路试；智能网联汽车；全链条服务；属地化验证

 引言 

随着全球汽车产业变革加速，智能网联新能源汽车成为各国汽车产业竞争的关键领域。凭借在新能源汽车产业链、智能化技术领域的积累，中国已成为全球最大的新能源汽车出口国。数据显示，今年1—7月，中国汽车出口量达368万辆，其中新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%[1]。中国汽车在欧盟、东南亚、中东等地区的销量不断提升。但其性能与安全性需适配不同国家和地区的法规要求、路况环境、驾驶习惯。海外路试作为产品属地化验证的关键环节，直接决定了产品能否顺利进入目标市场。当前，海外路试面临着法规体系复杂、跨境物流不稳定、跨文化协同效率低、数据跨境传输受限等问题，成为制约中国汽车企业出口的重要瓶颈。因此，构建科学、高效的海外路试全链条解决方案，对推动中国智能网联新能源汽车产业全球化发展具有重要现实意义。

 1 海外路试的必要性 

海外路试是指在目标出口市场的真实道路环境中，依据当地法规标准及用户需求，对车辆进行系统性、综合性性能测试与验证，其核心目标是确保车辆满足属地化的合规性、功能性、可靠性、耐久性与安全性要求，是汽车出口的基础保障。

1.1 法规准入要求

不同国家和地区针对汽车安全、智能驾驶等制定了差异化的法规标准，海外路试是满足法规准入的必要环节。欧盟发布的EU 2021/1958《机动车智能速度铺助系统型式核准的具体测试程序和技术要求》法规，要求配备智能速度辅助系统（ISA）的汽车必须在欧盟公共道路上开展400 公里测试，涵盖城市道路、非城市道路、高速公路等工况，且分别占总距离的至少25%[2]；EU 2022/1426《全自动车辆自动驾驶系统（ADS）型式认证的统一程序和技术规范》法规要求，配备ADS的汽车，需在欧盟境内公共道路上开展相关测试并符合当地交通规则[3]；UN R157《关于自动车道保持系统（ALKS）车辆认证的统一规定》法规要求，配备ALKS的汽车，必须在欧盟境内公共道路上开展系统边界、交通规则遵守、车道保持等功能测试[4]；UN R171《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》法规，对DCAS做出明确要求：汽车要在公共道路开展变道、进入环岛、转弯、停车等测试工况[5]。

1.2 产品研发需求

目标出口市场的路况环境、基础设施与国内存在显著差异，如东南亚地区多雨天气和复杂城乡路况、欧盟的高速路网与严苛的排放要求、中东地区的干燥及沙漠气候，均对车辆性能提出特殊需求。通过海外路试，可对车辆的环境适应性、充电兼容性、智驾功能，以及支持本地语言、网联与导航服务等的车机功能进行实地验证，发现并解决产品研发阶段的潜在问题，确保产品符合当地用户的使用习惯与需求。

海外路试通过真实环境的压力测试与复合工况的耐久性验证，可前置化发现车辆可能出现的问题，避免因产品质量缺陷导致的售后问题。

 2 中国汽车企业海外路试面临的典型问题与挑战 

海外路试涉及样车运输、清关、牌照申请、保险办理、测试实施、数据处理等多个环节，受地域、法规、文化等因素影响，全链条面临诸多挑战，具体可归纳为以下五类典型问题：

2.1 运力保障不足，样车运输时效性差

跨境运输是海外路试的首要环节，当前存在三大问题：一是船期紧张导致运力不稳定，全球滚装船资源有限，尤其是在新能源汽车出口旺季，船期延误现象频发，容易导致延长样车交付周期；二是运输方式选择单一，多数企业依赖海运，而部分对时效性要求高的测试项目缺乏空运、铁运等替代方案；三是属地运输保障难度大，样车到港后，目标市场的本地拖车资源、救援服务适配性不足，尤其是在东南亚、非洲等基础设施薄弱地区，难以满足测试车辆的灵活调度需求。

2.2 清关资料不合规，流程繁琐

清关环节是样车顺利进入目标市场的关键，资料不合规是导致清关延误的主要原因。根据实践数据，清关问题中由申报资料不准确、不完整造成的单证不符问题是主要因素。同时，与目的国认证不符，以及语言种类、文件格式、签章不符合当地要求等问题也容易造成清关不畅。此外，不同国家的海关政策变动频繁，贸易管制风险增加了清关难度，进一步延长了样车入境时间。

2.3 试验牌照申领难，政策透明度低

试验牌照是车辆在目标市场道路开展测试的合法凭证，但其申领过程面临多重障碍：一是申请流程繁琐，耗时较长，不同地区的牌照申请需对接多个政府部门，且流程标准不统一；二是政策透明度低，部分市场的试验牌照申请要求未公开明确，企业易因信息不对称造成上牌延期；三是跨境试验牌照办理难度大，部分国家不允许境外试验牌照在本国使用，需重新申请本地牌照，增加了测试成本与时间成本。

2.4 跨域协同效率低，沟通与管理成本高

海外路试涉及国内技术团队与属地测试团队的协同合作，文化与语言差异导致协同效率低下：一是语言障碍影响信息传递准确性，如属地驾驶员与国内技术人员在故障描述、测试数据解读上存在偏差；二是跨文化团队协作习惯差异，易导致测试进度不同步；三是技术支持滞后，当现场遇到复杂技术难题时，国内技术人员无法及时到场，远程沟通难以高效解决问题，影响测试顺利推进。

2.5 数据跨境壁垒高，合规与安全风险大 

智能网联汽车路试会产生大量数据，涉及地理位置、交通环境、用户操作习惯等，此类数据的跨境传输面临严格的法规限制。欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）对个人数据与敏感数据的出境提出了严格要求，未通过合规审查的数据传输可能面临高额罚款。同时，跨国网络传输的不稳定性导致数据传输速度慢、时延高，影响测试数据的实时分析与应用。此外，数据在传输过程中还面临着被窃取、篡改、泄露的安全风险，威胁企业的技术机密与用户隐私。

 3 海外路试全链条服务模式的构建与实践 

针对海外路试面临的问题，招商局检测车辆技术研究院有限公司构建了“方案制定—样车运输—清关牌照—测试实施—数据服务”全链条解决方案，通过属地化团队、专业化服务与技术创新，为车企提供高效、合规、可靠的海外路试支持。海外路试服务涵盖六大核心环节，形成闭环式保障。

3.1 方案设计与路径规划

基于目标市场法规标准与车企需求匹配测试目标，构建测试周期，制定包含城市、高速、山区等多场景测试大纲，确保测试覆盖车辆基本性能、智驾功能、环境适应性等核心维度。

3.2 跨境运输与清关服务

根据测试需求，为车辆提供定制改制服务（如加装测试设备、适配当地充电接口），搭建专业测试工具链，确保样车满足路试条件；依托招商局集团全球物流网络及物流资源，综合研判测试目的地地理位置、运输时效需求，制定海运、空运、铁运相结合的多式联运方案，样车到港后提供拖车、救援等属地化运输支持；组建属地化报关团队，根据目标市场要求选择 ATA（临时入境免费制度，由世界海关组织管理） 临时进出口、永久出口等合适的出口方式，提前核查清关资料，确保文件合规

3.3 牌照与保险服务

通过属地政府资源对接与专业流程管理，实现测试牌照快速申领，并提供符合当地要求的保险保障。

3.4 海外路试及项目管理服务

设立属地化项目组与技术支持团队，匹配熟悉当地路况与驾驶习惯的驾驶员，开展实地测试，实时记录测试数据与问题，实施每日进度跟踪与问题闭环管理。基于不同市场的需求差异，针对法规认证测试、适应性验证测试、研发验证测试，制定场景化路试方案，确保车辆通过法规验证，满足不同环境适应性。同时，建立“国内项目组+属地测试团队”双轨管理模式，由资深海外路试专家担任项目经理，通过会议制度实现信息同步；针对技术难题，搭建远程技术支持平台，国内专家可实时查看测试数据，指导问题排查，降低跨文化沟通成本。 3.5 测试数据服务

提供数据采集、存储、脱敏、回传全流程服务。采用专业数据脱敏技术，对测试数据进行处理，确保符合 GDPR等国际数据隐私法规要求；构建海外本地化数据库，实现测试数据的本地存储与分析，减少跨国数据传输量；通过加密传输技术，保障数据在传输过程中的安全性，避免数据泄露与篡改。  

3.6 场景库与技术谱系构建

基于海外实地测试数据，构建典型行驶场景、信息场景与驾驶行为数据库，支持虚拟测试与产品本地化开发。

 4 结论与展望 

中国智能网联新能源汽车出海已进入高质量发展阶段，海外路试作为产品属地化验证的核心环节，其全链条解决方案的完善程度直接影响车企的全球化布局进程。本文通过分析中国汽车海外路试面临的挑战，提出了涵盖资源整合、服务优化、技术创新的全链条解决方案。该方案通过属地化团队构建、全球物流网络整合、数据合规处理等措施，有效解决了海外路试中的运力、清关、牌照、协同、数据等核心问题，为中国车企突破海外市场壁垒提供了实践路径。

未来，随着全球汽车法规的进一步趋严与智能化技术的进一步发展，海外路试将面临更多新挑战。因此，需进一步加强国际法规研究与合作，加大智能化测试技术研发，深化全球资源整合，构建更加高效、协同的海外路试生态，助力中国智能网联新能源汽车产业在全球竞争中保持领先地位。

 参考文献 

[1] 中国汽车工业产销快讯[J],2025年,第8期:3.

[2] Regulation (EU) 2021/1958, Commission Delegated Regulation (EU) 2021/1958 of 23 June 2021 supplementing Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council by laying down detailed rules concerning the specific test procedures and technical requirements for the type -approval of motor vehicles with regard to their intelligent speed assistance systems and for the type-approval of those systems as separate technical units and amending Annex II to that Regulation (Text with EEA relevance)[S].

[3] REGULATION (EU) 2022/1426, COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2022/1426 of 5 August 2022 laying down rules for the application