[摘要] 本文通过对T/CPQS A0019—2024《车内邻苯二甲酸酯类物质采样测定方法》团体标准（下本简称“标准”）的分析，旨在为后续监测邻苯二甲酸酯类物质（PAEs）提供基础。以科学检测技术填补研究空白、以内饰与空气联测防控健康风险、以本土化技术创新引领行业升级，为我国车内环境健康管理从“单一污染物管控”向“系统性健康工程”转型提供核心支撑。消费者在选购车辆时，可优先选择经符合此标准检测且 PAEs 含量达标的车型，切实降低健康暴露风险。
[关键词] 邻苯二甲酸酯；标准差异；比较分析
1 标准制定的背景与意义
随着汽车座舱逐渐成为“第三生活空间”，车内环境健康问题备受关注。PAEs作为塑料增塑剂广泛存在于车内饰件中，但其具有内分泌干扰性，长期暴露可能引发健康风险。此前，我国缺乏针对车内PAEs的统一检测方法，导致相关研究及污染防控缺乏技术支撑。2024年1月，经中国消费者质量安全促进会批准、由中汽数据有限公司牵头制定的团体标准T/CPQS A0019—2024《车内邻苯二甲酸酯类物质采样测定方法》正式发布，填补了行业空白，为评估车内PAEs污染水平、优化材料工艺提供了科学依据。
2 标准的核心技术内容
2.1 采样流程标准化
2.1.1采样点设置
在乘员舱内选取驾乘人员头部呼吸区域及座椅、仪表盘等塑料制品集中区域，确保空间分布的代表性。
2.1.2环境模拟
规定车辆需在熄火后静置≥6小时，温度（25±5℃）和湿度（50%±10%）控制以模拟实际使用场景。
2.1.3采样方法
采用主动式空气采样装置，流量设定为1〜3 L/min（升/分钟），采样时间≥4小时，结合吸附管或滤膜收集颗粒物及气态PAEs；针对内饰材料，推荐索氏提取或超声萃取法进行预处理。
2.2 检测方法与质量控制
2.2.1气相色谱-质谱联用（GC-MS）
作为主流检测技术，可定量分析邻苯二甲酸二（2 - 乙基己基）酯）、邻苯二甲酸二丁酯等常见的PAEs。样品经溶剂提取、净化浓缩后，通过保留时间和特征离子峰实现精准定性定量。推荐使用Agilent/安捷伦DB-5MS色谱柱，质谱采用选择离子监测（SIM）模式以提高灵敏度。
2.2.2 质量控制要求
实验空白须低于方法检出限，加标回收率控制在80%〜120%，平行样相对偏差≤20%；采用内标法（如BB、D4-PAEs）减少基质干扰。
3 标准的创新性与实践价值
3.1 技术突破与行业影响
标准首次将车内PAEs采样与检测流程系统化，解决了此前依赖环境空气检测方法导致的适用性不足问题。通过规范采样点布局和环境模拟条件，提升了检测数据的真实性和可比性，助力车企优化材料选择及生产工艺。
3.2 健康风险防控
PAEs可通过呼吸、皮肤接触等途径进入人体，影响生殖和免疫系统。标准推动了对车内污染水平的常态化监测，为评估暴露风险、制定限值标准奠定了基础，直接服务于驾乘人员健康保护。
3.3 国际接轨与扩展应用
标准技术路线与国际主流方法（如DIN EN 14372 E:2024儿童护理用品 餐具和喂食用具 安全要求和测试、CPSC-CH-C1001-09.3-2010 邻苯二甲酸盐测试方法标准操作程序）接轨，同时在采样场景设计上更贴合汽车使用特性。其框架还可扩展至车内其他半挥发性有机物（SVOC）的检测研究，推动车内环境综合评价体系建设。
4 与其他标准的对比分析
4.1适用场景
通过表1不难发现，标准强调动态模拟车内使用环境，以真实反映驾乘人员实际暴露条件。在现实生活中，车子都是动态被使用的过程，所以该环境更能模拟现实情况。
而GB/T 22048—2022《玩具及儿童用品中特定邻苯二甲酸酯增塑剂的测定》标准仅针对塑料、纺织品等单一材料进行静态检测，如实验室环境下的溶出量或总量测定，未考虑实际使用中空气与材料的交互影响。
4.2采样方法
车内标准采用主动式“空气采样+材料直接萃取”组合方法，其中，空气采样通过吸附管或滤膜捕获气态及颗粒态PAEs，流量控制（1〜3 L/min）确保污染物富集效率；内饰材料采用索氏提取或超声萃取，兼容欧盟RoHS指令中对塑料制品的预处理要求。
相较之下，通用标准（如GB/T 22048—2022）多聚焦单一介质的检测，例如仅通过索氏提取法测定塑料中PAEs的迁移量，未覆盖空气暴露途径。
4.3检测目标
车内标准以空气与材料的综合暴露量为核心评估驾乘人员通过呼吸、皮肤接触等途径的实际摄入风险。例如某品牌车型测试中同时检测空气甲醛含量与内饰材料释放量，契合健康风险防控需求。
而通用标准GB/T 31402－2015 《塑料 塑料表面抗菌性能试验方法》仅关注材料中PAEs总量或特定迁移量，检测目标局限于材料本身是否符合限值要求，缺乏对人体暴露水平的关联性分析。
4.4质量控制
车内标准通过内标法（如D4-PAEs）+多条件环境模拟提升数据可靠性，即实验空白值需低于方法检出限，加标回收率严格控制在80%〜120%，平行样偏差≤20%；温湿度、静置时间等环境参数模拟实际用车场景，减少实验室数据与实际暴露的偏差。
通用标准通常依赖常规加标回收率与重复性控制，如GB/ T 22048—2022仅要求基本回收率范围（如75%〜125%），未引入内标法或环境变量控制，数据精细化程度较低。
通过对比可见，标准在适用场景动态化、采样方法综合性、检测目标风险导向、质量控制精细化等维度显著区别于通用材料标准，更贴合车内复杂环境下的健康风险评估需求。这一差异凸显了车内环境健康管理从“单一材料合规”向“多介质暴露防控”的升级趋势。
5 总结与展望
标准的实施，标志着我国车内环境健康管理从“单一污染物管控”向 “系统性风险评估”迈进，未来还需进一步开展扩大检测对象范围、动态监测技术开发、限值标准制定等工作。
标准不仅为行业提供了技术工具，更通过科学化、精细化的管理思路，为“健康汽车”理念的落地提供了核心支撑。
消费者在选购健康汽车时，需优先选择明确标注符合该标准检测要求、PAEs 含量达标的车型；日常用车中，也可结合标准传递的 “系统性防控” 思路，通过新车通风散味、避免高温暴晒加剧污染物释放等方式，进一步降低健康风险。
