[摘要] 本文系统探讨了汽车耐蚀质量研究的重要性，从车辆外观、功能及使用寿命三个维度分析了耐腐蚀质量的具体影响机制，并结合不同环境条件论证了汽车耐蚀性能对消费者决策的关键作用。本研究可为汽车企业优化防腐技术、应对法规要求及提升市场竞争力提供理论与实践参考。  

[关键词] 汽车；耐腐蚀性能；防腐法规；消费者决策；车辆寿命

引言

腐蚀是汽车行业长期面临的核心挑战，不仅导致车身结构强度下降、外观劣化，还可能引发安全隐患并加速车辆贬值，对汽车的安全性、使用性能、耐用性及经济价值产生深远影响 ^[1]。为应对这一问题，全球主要国家及地区已相继出台多类汽车防腐法规，从市场监管层面规范车辆防腐质量；行业内部则通过涂层技术、阴极保护、材料优化及结构设计调整等手段，提升零部件耐蚀性与整车可靠性。在此背景下，深入研究汽车耐腐蚀性能的影响机制及市场反馈，对推动汽车行业高质量发展具有重要意义。

1 汽车耐蚀质量研究的重要性

政府政策是引导汽车行业技术革新、保障产品安全及推动可持续发展的核心驱动力，其影响覆盖准入标准、技术法规、安全要求、环保目标及研发激励等多个维度。汽车制造商需主动适配政策导向，将法规要求融入产品研发与生产全流程，以实现技术合规与市场竞争力的平衡。

本研究梳理全球15个主要汽车市场的相关政策文件发现，所有市场均对车辆防腐性能提出明确要求，通过准入审查与流通监管双重机制，降低车辆服役期间腐蚀问题对消费者及道路通行安全的负面影响，具体见表1。

1.1 区域性防腐法规示例

区域性法规以欧盟为典型代表，其发布的《Regulation (EC) No 661/2009 关于机动车及其挂车及其系统、组件及相关独立技术单元一般安全的型式审批要求》与《2014/45/EU 关于机动车及其拖车定期路面适性测试的指令》，构建了覆盖车辆设计、生产及使用全周期的防腐监管体系 ^[2]。此类法规不仅推动欧盟地区汽车防腐技术的迭代升级，还直接影响车辆的市场流通规则与消费者选购倾向 ，即：欧盟成员国通过统一防腐标准，保障区域内车辆的安全一致性；汽车制造商则需在政策合规、市场需求与技术创新间寻求平衡，持续优化产品耐蚀性能。

《Regulation (EC ) No 661/2009》进一步明确零部件级防腐要求，对关键部件的腐蚀防护工艺、材料选择及性能验证提出具体规范，具体见表2，为行业提供了清晰的技术执行标准。

1.2 国家性防腐法规示例

在区域性法规框架外，部分国家结合本土市场特征发布有针对性的防腐要求。以德国《Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung》（StVZO，道路交通许可条例）为例，其作为德国道路交通法律体系的核心文件，涵盖各类机动车的准入管理细则，明确车辆获得上路许可的腐蚀检查流程、零部件防腐技术指标及服役期间的腐蚀维护要求，从法律层面保障道路行驶车辆的耐蚀安全性 ^[3]，具体见表3。

除此之外，丹麦、法国、荷兰、挪威、西班牙、意大利等国家基于本国工业环境、路况及社会人文国情，也制定了差异化防腐法规；中国、日本、美国等汽车产业大国也建立了符合本土市场需求的防腐监管体系，形成 “区域性框架 + 国家性细则” 的全球防腐法规格局。

1.3 法规对汽车产业的全局影响

汽车产品的全球化流通属性，要求制造商需同时满足多国防腐法规。这不仅需要企业在研发阶段投入高额资金建立标准化防腐技术体系（如统一涂层工艺、材料规格），还需确保相同技术规格的车型可直接适配不同市场的法规要求，降低跨国流通成本。

随着中国汽车出口规模的不断扩大，对目标市场防腐法规的解读与适配已成为全产业链的核心需求。通过精准掌握不同国家的防腐要求，汽车企业可优化产品设计、规避合规风险，同时提升产品在国际市场的竞争力；零部件供应商、检测机构等产业链主体也可据此调整技术方向，形成协同发展的产业生态。

2 耐腐蚀质量对车辆外观、功能和使用寿命的影响

2.1 车辆外观影响

车辆在服役过程中易因暴露于潮湿环境、机械损伤、化学侵蚀（如酸雨、融雪盐）、电化学作用及低质量涂层失效等因素，引发多种腐蚀形式。不同腐蚀类型的机理差异显著，但均通过零部件与外界环境的化学反应导致外观劣化，具体特征如下：

2.1.1 均匀腐蚀

均匀腐蚀主要发生于无涂层金属部件或镀层表面，如转向轴、仪表台骨架、铝外饰件，见图1,表现为材料表面均匀、可预测的腐蚀损耗，随时间推移逐渐出现钝化、锈蚀或变色。此类腐蚀在湿热、沿海（高海盐浓度）及工业污染环境中发生率显著升高，且因可视性强，易引发消费者不满及市场舆情风险。

2.1.2 点蚀与丝状腐蚀

点蚀是高度局部化的腐蚀形式，常发生于底盘件、板材件，见图2,表现为金属表面出现微小孔洞或凹坑，其危害在于腐蚀集中于离散区域，检测与预测难度大。部分点蚀发生于涂层—金属界面，在涂层出现明显鼓包前难以察觉，一旦暴露会迅速破坏部件结构完整性。其成因多为路面石击导致涂层破损，或防腐工艺缺陷（如漏镀）使水分、酸雨、融雪盐等腐蚀介质通过缺陷处侵入金属基体，引发局部腐蚀。

对钢铁材料而言，点蚀主要沿深度方向扩展；而镁合金部件的点蚀则存在特殊形式，即丝状腐蚀：当腐蚀坑延伸至镁基底中惰性区域时，腐蚀方向由深度转向水平，沿金属基体或涂层—基体界面传播，形成浅腐蚀沟槽与涂层鼓包，虽不直接导致穿孔，但会持续暴露活跃金属表面，加速后续腐蚀。

2.1.3 电化学腐蚀

电化学腐蚀常见于异种金属连接件，如钢—铝接头、紧固件周边，见图3,其机理为：两种不同金属或不同牌号的同种材料在腐蚀性电解质（如雨水、汗液）中形成电偶，电势更负的金属发生阳极溶解，导致局部腐蚀。腐蚀严重程度取决于金属类型、相对表面积、电势差及电解质导电性，例如钢—铝连接中，铝因电势更负会优先腐蚀，进而影响连接件的结构稳定性。

2.1.4 缝隙腐蚀

缝隙腐蚀发生于部件间的狭窄空间，如紧固件接缝、外饰件与金属板衔接处，见图4,因缝隙内离子浓度失衡、氧气供应受限，形成与开放环境差异显著的腐蚀微环境。pH 值、氯化物浓度（如融雪盐）、环境温度及金属成分、缝隙几何特征（宽度、深度）均会加速腐蚀进程，表现为缝隙内金属局部损耗，严重时可导致部件衔接失效。

2.1.5 应力腐蚀开裂（SCC）

应力腐蚀开裂是指材料在拉伸应力与腐蚀环境共同作用下产生的裂纹，其隐蔽性极强，在腐蚀初期无明显外观表现，裂纹多沿晶界（颗粒间裂纹）或跨第二相颗粒（跨颗粒裂纹）扩展，且方向与应力方向垂直。应力来源既包括外部载荷（如行驶颠簸），也包括制造过程中的残余应力（如焊接、冲压残留），最终可能导致重大结构失效，且无明显预警信号。 

2.2 车辆功能和使用影响

腐蚀对车辆功能的影响具有“由表及里”的特征：初期仅表现为外观劣化，若未及时干预，会逐步侵入核心部件，引发功能障碍；当腐蚀发生于安全关键部位（如制动系统、转向系统）时，可能直接危及行车安全。

为管控腐蚀风险，全球多数市场通过车辆年检制度，对关键部件的腐蚀状态进行检查与分级评价，分级形式分为定性描述与量化评估两类，具体见表4。

2.2.1 欧盟及欧洲国家年检要求

欧盟《DIRECTIVE 2014/45/EU》（机动车定期路面适性测试指令）是影响最广泛的车检法规，对制动装置、转向系统、底盘等 12 类关键部件提出防腐检查要求，将腐蚀等级划分为Minor（轻微）、Major（严重）、Dangerous（危险） 三级。

Minor级：腐蚀不影响车辆安全，需整改但无需重新检测。

Major 级：腐蚀可能危及安全，需整改并重新检测。

Dangerous级：腐蚀直接危及安全驾驶，禁止上路，需彻底整改并通过复检。

该分级体系未对腐蚀程度进行量化描述，但被德国、法国、英国等欧洲国家广泛借鉴。

其中，德国StVZO法规对制动系统、底盘等4类部件提出防腐要求，采用差异化分级形式：102号文件分为GM（允许）、EM（需整改）、VU（禁止）三级，187号文件扩展为GM、 EM、VM（严重需整改）、VU四级，年检时仅允许GM级部件通过。

法国《Arrêté du 18 juin 1991》（1991年6月18日法令）对制动设备、转向系统、底盘等8类部件进行腐蚀分级，采用与欧盟一致的三级体系。

英国MOT（机动车路检）规定对7类部件进行腐蚀评价，同样分为三级，虽无量化标准，但通过案例明确分级边界 ， 如 “生锈导致的锋利边缘（可能划伤路人）” 定义为 Major 级；如图5所示，车门及周边发生严重腐蚀穿孔后，钣金结构周边“锋利边缘”引起车检不通过。

挪威对制动系统、悬挂、驾驶室等15类部件进行腐蚀评价，采用 1（轻微）、2（中度）、3（严重）三级记录方式，年检时禁止 3 级腐蚀部件通过。

荷兰是少数采用全量化防腐评价的国家，其车检规定覆盖16类105个部件，对每个部件设定最高腐蚀等级限制，通过“腐蚀等级=最大腐蚀等级× 腐蚀占比”的公式计算评价结果，彻底消除定性评价的主观偏差。

另外，西班牙 920 号皇家法令、意大利 193 号政府令均参考欧盟 45 号指令框架，分别对 12 类、10 类部件提出防腐要求，分级形式与欧盟一致，仅在零部件清单上略有调整。 

2.2.2 非欧洲市场年检要求

非欧洲市场的车检法规在分级逻辑上与欧盟体系相似，但部分国家增加量化指标或差异化要求。

澳大利亚：将车辆结构部件按安全重要性划分为10类1级结构（损坏后可能导致车辆失控或碰撞时降低乘员安全性）与4类2级结构（损坏后不立即影响操控或安全系统），明确两类结构的防腐要求，既包括 “表面锈蚀粉化、重度锈蚀鼓包、大面积锈蚀穿孔” 的定性描述，也提出 “腐蚀区域尺寸<100mm（毫米）”的量化限制。

印度尼西亚：2021年发布的19 号部长令，对7类部件提出三级腐蚀评价要求，分级形式参考欧洲，但零部件清单差异显著，且针对电动汽车的电池包、高压线束等部件增加专项防腐要求。

智利：通过车辆手册对7类部件进行耐腐蚀评价，分为DM（轻微，相当于欧洲 Minor 级）与DG（严重，相当于欧洲 Major/Dangerous 级）两级，明确不同等级的整改要求。

巴西：早期通过 84 号总统令规定防腐要求，后由716号总统令替代，将防腐标准整合至NBR14040标准中，对车辆4个关键区域提出DL（轻微）、DG（中度）、DMG（严重）三级评价，虽未规定零部件清单与量化指标，但创新性提出“缺陷叠加升级”规则，即同一部件的腐蚀缺陷若次年未整改，自动升级一级。

当前，全球多数市场的车辆腐蚀检查仍以目视评估为主，即车检工程师通过观察车辆外观判断腐蚀部位及严重程度。但该方式存在显著局限性：一是缺乏统一的测量标准与性能指标，导致不同机构的评价结果差异较大；二是准确性高度依赖工程师经验，新手与资深工程师的判断偏差可达30%以上；三是环境因素（如照明强度、天气）及工程师心态均会影响评价结果，可能导致合规车辆被误判为 “不合格”，或存在安全隐患的车辆被放行。

为解决上述问题，国内外科研机构及行业协会已启动相关研究。一方面，尝试制定标准化的腐蚀检查流程（如明确照明条件、观察距离、测量工具）；另一方面，通过专业培训提升工程师的评价一致性，部分机构还开发了基于图像识别的自动腐蚀分级系统，推动腐蚀检查向“定性 + 定量”相结合的方向发展。

3 不同环境下汽车耐蚀性能对消费者决策的关键作用

3.1 车辆腐蚀召回影响消费者决策

腐蚀是汽车制造商需要长期面对的问题，环境条件在腐蚀中起重要作用，但其原因也可以追溯到制造工艺。在某些环境，受温湿度、降水、融雪盐等情况影响，如车辆部件因防腐属性不足导致安全风险，会引发车辆腐蚀召回。在过去的几十年里，汽车工业已形成集严格法规、技术创新与跨部门监督于一体的体系，在防腐技术、解决方案等方面取得了巨大的进步，卓越的耐蚀性能直接影响消费者的用车决策。

以“腐蚀+电子器件”为关键词，相关统计显示，1969—2024年全球21个市场公示的2305起汽车腐蚀召回案例中，湿热气候是重要因素。一般路径是湿热、水汽等环境因素腐蚀电子器件，由小及大，进而引发电子部件故障和零部件的召回。时间上，北美地区进展较早，各市场陆续跟进公示：1987年澳洲、1993年前后的英国和日本市场、2005年前后的中国市场，以及2012年前后的欧盟、南美、东南亚、阿拉伯联合酋长国（以下简称阿联酋）等地，具体见图6。随着电子器件腐蚀召回案例的增多，器件几乎覆盖整车内外所有区域，腐蚀类型和原因逐渐增多。

这些市场或环境的腐蚀召回案例中，北美、东亚、欧盟汽车工业发达，一般作为缺陷信息的源头；其他如东盟、中南美、海湾等市场，相似环境条件下导致相同的腐蚀，可能发起同样的腐蚀召回。各市场援引范围有差别，其中，欧盟公示的召回案例显示，除了欧洲地区额外引用其他如日本、韩国的相关召回，阿联酋则关注全球信息，包括欧洲、北美、南非、日韩、印度等市场的腐蚀召回信息。

汽车腐蚀召回一般是某个具体的零部件或零部件总成，因为单一零部件设计缺陷、制造错误或使用设计不足而导致的，当这些部件失效时可能会危及车辆安全。在当今快节奏的汽车开发市场中，随着平台共享成为制造商的关键策略，多个车型基于同一底层架构或平台构建的做法提高了效率，但也扩大了问题部件的影响范围。车型虽然不同，但环境腐蚀影响因素相当，当缺陷部件在某个市场发生腐蚀召回时，各市场的召回监管系统跟踪可疑产品生命周期的所有关键信息，识别、隔离和采取召回行动所需的信息，在预定召回时间内发起类似召回。随着汽车行业信息化进程加快，这种全球化的召回管理模式督促车企必须重视每一个市场。

3.2 车辆腐蚀的负面经济效果影响消费者决策

锈蚀不仅降低汽车的外观，还会带来显著的经济损失。车辆流通过程中，交易方通常对有明显锈迹的车辆持谨慎态度。外观部件锈蚀会降低车辆的吸引力和功能性，同时极大地影响汽车的流通价值[3]；关键部件腐蚀则预示着昂贵的维修和未来可能出现的隐性损伤。结合各市场车辆年检规定，Major及以上的腐蚀故障（按EU车辆故障风险划分）需要修复后车辆才会被准许使用，而修复锈蚀缺陷往往不仅仅是表面处理，可能需要更换零件、进行车身维修并进行新的底层保护。这些维修费用可能很高，如果锈蚀严重，可能超过车辆市场价值，从而使出售或以旧换新等车辆交易变得更加困难。

统计法国2021年至今超过120起汽车腐蚀诉讼案例，车辆服役寿命高、里程长发生腐蚀的部位较多。如2025年杜埃法院诉讼（编号RG n°23/05459），车辆（标致206）服役21年，表显里程73000公里；2025年图卢兹司法法院诉讼（编号RGn°24/03955），车辆（马自达6）服役20年，表显里程128000公里；2024年尚贝里法院诉讼（编号 RG n°22/00653），车辆（奥迪A4)服役21年，表显里程177000公里。按照法国车辆交易惯例，在二手车交易诉讼案例中，车辆适航检测是必要环节。根据检测清单，车辆的车身框架、底盘、附件等发生过度腐蚀，依据《民法典》和适航性要求可取消交易，并赔偿购车人车辆检测等费用。上述车辆在市场流通时产生经济纠纷，既影响车辆残值和车辆流通，又影响了消费者对品牌的决策。

锈蚀损坏汽车结构部件和关键安全系统，增加故障和事故的可能性，影响乘客和驾驶安全。汽车腐蚀诉讼案例显示，腐蚀让交易双方产生了直接和间接经济损失，甚至影响消费者的决策，对品牌的负面影响极大。

4 结论

本文围绕汽车耐蚀质量研究、行业影响、消费者决策三个方面进行分析，得出如下结论：

统计15个市场的政策信息，对车辆防腐提出了明确的含防腐要求，包括准入、年检等，各市场通过这些法规提高了车辆安全性，督促汽车制造商持续创新。

汽车腐蚀形式多，腐蚀过程差异大。部分市场制定车辆年检规定，对重要部件的腐蚀外观进行检查和评价，通过定性或量化评价，保证车辆正常安全使用。

汽车耐蚀性能体现了防腐技术、解决方案，直接影响消费者的用车决策。多车型的平台共享模式以及全球汽车召回信息引用制度，增大了问题部件的影响范围，要求汽车企业必须重视每一个市场。在车辆流通过程中，腐蚀产生直接和间接经济损失，甚至影响消费者的决策，对品牌的负面影响极大。

参考文献

[1] Dehua Hu，Developing a Consumer Oriented Metric for Measuring Corrosion on Vehicles[D]. University of Windsor, 2016, Canada.

[2] C. Hoffmann, P. Gümpel， Pitting corrosion in the wet section of the automotive exhaust systems[J]. Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering, 2009, 2(34): 115-121.

[3]Mohammad A Jafar Mazumder.Global Impact of Corrosion: Occurrence, Cost and Mitigation [J] . Glob J Eng Sci. 5(4): 2020.